L’Ecojumbo 5000 con 150 km di autonomia
L’Ecojumbo 5000 della Ecomission nasce con batterie al piombo da 60V/45Ah, che garantiscono un’autonomia reale di 35 km per 300 cicli prima di dover cambiare le batterie.
Ma sono altri tempi, parliamo del 2010 o giù di lì.
Nel frattempo la tecnologia delle batterie si è evoluta: dal piombo si è passati al litio, prima con la tecnologia LiFePO4 (100 Wh/kg), ora con la tecnologia Li-NCM (200 Wh/kg).
Ecco che diventa quindi possibile avere un Ecojumbo con 150 km di autonomia: praticamente 5 volte l’originale! E non solo per 300, ma per 1000 cicli, a detta della Westart (ma anche fossero 300, significherebbe una vita utile di 45.000 km contro i 9000 dell’Ecojumbo al piombo).
E’ possibile con le batterie “Shenzhen Westart”, che esistono in vari tagli e misure; qui ipotizzo di costruire la batteria usando 16 celle prismatiche da 125 Ah (WS-NCM125Ah), da 3.7V nominali e 4.2V volt massimi, per un totale di 7.5 kWh.
Usando Sketchup e conoscendo le dimensioni del vano batterie è possibile simulare varie disposizioni delle celle, tenendo conto che lo spazio disponibile non è esattamente un parallelepipedo:
Disposizione celle NCM da 125 Ah in vano batterie Ecojumbo 5000
Non conosco con precisione millimetrica l’entità del “restringimento” anteriore dovuto alla piega dei tubi del telaio, ma più o meno si può dedurre da questa vecchia foto, che mostra due batterie Ecoitalmotor inserite nel vano:
Le dimensioni del vano motore dell’Ecojumbo 5000 sono:
Base di 210×670 mm
Altezza di 210 mm senza togliere la vecchia centralina e la 5a batteria al piombo, altrimenti si arriva a 390 mm.
A circa 370 mm dal retro del vano c’è un restringimento dei tubi del telaio, che nelle figure sopra è stato un po’ stilizzato; la distanza interna tra i due tubi, nel punto più stretto, è di 150 mm, contro lo spazio disponibile di 210mm prima del restringimento.
Possiamo quindi idealmente dividere il vano in una parte inferiore e in una superiore:
- Inferiore: 670x210x210mm
- Superiore: 670x150x180 mm
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 10/2/2018: mezzi elettrici indistruttibili!!!
Sono passati più di 13 mesi da quando ho parcheggiato per un’ultima volta lo scooter dopo aver sfasciato il cerchione posteriore in una buca:
- 1/12/2016: Pausa invernale obbligatoria
- 7/dic/2016: Motore aperto!
- 16/12/2016: Cerchio riparato!
- 13/1/2017: Aggiornamento su cerchione rotto
- 5/3/2017: Rimontaggio motore
- 4/1/2018: Secondo inverno fermo
- Riparazione motore, post di riepilogo
Il cerchione è stato aggiustato a suon di martellate e sfiammate, ed è tornato apparentemente come nuovo, almeno meccanicamente…. ma elettronicamente? I magneti non reagiscono bene a calore e martellate…
Finora non l’avevo mai provato: dal momento che le strade della mia zona sono diventate impraticabili per via delle buche, ho solo rimontato la ruota ma non ho mai ricollegato i fili.
Oggi, con la prospettiva di vendere, forse, lo scooter, in vista dell’acquisto della minicar elettrica GreenGo Icaro, ho deciso di mettermi lì con calma a scartabellare tra vecchi appunti, vecchie foto e ragnatele di fili sparsi…
Alla fine sono riuscito a ricollegare tutto.
Ho acceso il quadro, ho girato la manopola, il quadro si è acceso (è già un mezzo miracolo, dopo 14 mesi di non utilizzo delle batterie!), è scattato il relè collegato alla resistenza di precarico, ho girato la manopola dell’acceleratore e….
…niente.
…azz, vuoi vedere che fiamma e martellate ha davvero sconquassato il motore…?
Ah no… è solo che ho ricollegato “solo” i 14 fili di controllo della centralina… ma non ho ricollegato i 3 grossi cavi del motore! Doh!
Riprovo.
Spengo.
Ricollego.
Giro la manopola eh…
WOW!
Il motore gira che è un piacere! Nessun danno apparente derivante da martellate e sfiammate! Almeno, sul cavalletto. Poi bisognerebbe vedere in strada…. però ho lasciato scadere l’assicurazione, quindi si vedrà.
Passiamo alle batterie:
No dico, ma vi rendete conto? La batteria è stata ferma 13 mesi, per di più senza BMS perchè si era bruciato e lo dovevo cambiare… e lo sbilanciamento massimo tra celle è di 4 mV!!!! Ed è ancora praticamente carica!!! (la piena carica è a 3,3V/cella).
Per la cronaca, si tratta delle batterie estraibili a LiFePO4 da 60V/20Ah della EcoItalMotor .
Quello che invece ha resistito molto peggio, invece, è la meccanica, sotto sole, ghiaccio, vento, pioggia:
La vernice si è tutta sgarrupata, la plastica del contachilometri è diventata quasi completamente opaca…
Sul vecchio Zem Star 45 dopo 3 anni sotto le intemperie dovetti sostituire la plastica del contakm (fabbricandola a mano su misura da un foglio di plexiglass), qui mi sa che dovrò fare lo stesso, se deciderò di tornare in circolazione. Ma ammetto che aver visto ripartire il motore mi ha fatto venire un po’ di nostalgia delle mie scorribande elettriche a due ruote! Quindi, almeno per ora, non si vende. Però devo trovare un posto dove mettere lo scooter per fare spazio alla icaro…
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 4 gennaio 2018: secondo inverno fermo
Poco più di un anno mettevo a riposo forzato lo scooter causa rottura del cerchione/motore in una delle tante buche stradali.
Ancora oggi non sono risalito in sella, per il semplice fatto che la situazione non è migliorata ma peggiorata: nel mio percorso abituale casa-lavoro sorgono settimanalmente nuove buche di dimensioni colossali; quella che ho visto ieri era larga, credo, 50×100 cm, ma la cosa più inverosimile è che era profonda almeno 15 cm! Se non l’avessi vista, avrei spaccato persino la ruota della macchina… figuriamoci se l’avessi presa con lo scooter… E non era neanche sola: lì intorno c’era una simpatica costellazione di altre buche (per tacer delle altre nel resto del tragitto).
Però questa fabbrica di smog che è la mia Fiesta diesel Euro 4 mi sta stufando, spero proprio che col nuovo governo e con l’ormai appurata esplosione dell’elettrico si decidano a sbloccare gli incentivi bloccati 3 anni fa!
O forse mi deciderò, incentivi o no, a comprarmi una Hyundai Ionique ibrida? Mi sa che vado almeno a informarmi…
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 5 marzo 2017, rimontaggio motore
Dopo mesi di attesa e di “stasi” ho deciso di cimentarmi nel rimontaggio del motore riparato.
Non che abbia intenzione, almeno per il momento, di risalire in scooter: proprio oggi ho “sorvolato” con l’auto una buca di dimensioni sconsiderate; “sorvolato” nel senso che ci sono passato sopra con l’auto ma non con le ruote; ma se ci fossi finito dentro con lo scooter (o anche con l’auto) non sarebbe stato bello: a occhio e croce la buca, sulla corsia di sorpasso di una strada a scorrimento veloce (uscita 12 del GRA), è larga mezzo metro e profonda 10 centimetri, con bordi frastagliati. Una follia stradale. Non è quella della foto, ma la foto dà comunque un’idea di come siamo messi a Roma…
Penso che si sfascerebbe anche la macchina, se ci finisse dentro! Quindi per ora – e per chissà quanti altri mesi ancora – di andare in giro in scooter non se ne parla. Leggere certi articoli (1, 2, 3, 4) sul Messaggero non rende molto ottimisti sui tempi di risoluzione del problema.
Intanto, dicevo, ho rimontato il motore; non è stato per niente facile perchè a quanto pare i buchi delle borchie non corrispondono più coi buchi del cerchione! Sarà dovuto alla riparazione? O a qualche mio errore? Boh, fatto sta che, tira e molla, alla fine sono riuscito ad avvitare su un lato “solo” 17 delle 18 viti del cerchione, l’altra non vuol saperne di entrare; quelle sull’altro lato, anche se un po’ a forza, sono entrate tutto.
Spero che questo non comprometta la tenuta stagna del motore, perchè l’acqua che entra in un motore non è una bella cosa…
Successivamente sono passato al rimontaggio del motore sullo scooter: una fatica disumana, perchè se per smontarlo la gravità mi era di aiuto a tirare giù una ruota da 20 chili, nel rimontarla non mi ha ovviamente aiutato per niente! E senza attrezzi appropriati, mi sono fatto un **** così.
Alla fine ho deciso si smontare la pinza del freno a disco per avere un po’ più di spazio di manovra… ma ci è voluta un’ora solo per aspettare che lo svitol facesse effetto su un bullone incastrato. E tutta una serie di parolacce per far stare dritta la ruota.
Alla fine sono riuscito a montare tutto ma, esausto, non ho collegato anche i fili; lo vedremo nella prossima puntata, se tutto questo sbattimento è servito a qualcosa, o se lo scooter è da buttare. (aggiornamento 10 febbraio 2018: funziona ancora!)
Nel frattempo mi sto informando sulle auto ibride o “super-elettriche” (cioè con più di 400 km di autonomia) in arrivo, ma partono tutte da prezzi proibitivi di 40.000 euro!
Oppure 10.000 per una “vecchia” Leaf da 150 km di autonomia o una C-zero da 100.
Oppure 5.000-10.000 ipotetici euro per retrofittare una vecchia auto e trasformarla in elettrica da 50-100km.
Certo, se rimettessero gli incentivi e fossero applicabili anche alle elettriche usate….
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – Riparazione motore, post di riepilogo
Questo è un post di riepilogo, per mio personale riferimento ma in qualche modo utile anche ad altri, su quanto accaduto, su come smontare il motore e su come rimontarlo.
Danneggiamento sul lato sinistro del motore (lato cavi, lato opposto del freno e della valvola)
Sul lato destro (freno a disco e valvola) c’era già una piccola bozza, che però non comprometteva la tenuta del copertone:
E’ importante conoscere questi dettagli perchè il nuovo pneumatico che ho montato, della Pirelli, ha un verso diverso di montaggio (e di rotazione) a seconda se montato sulla ruota posteriore o anteriore, e si può montare sul cerchione solo quando lo statore non è inserito al suo interno.
Smontaggio
E’ importante annotarsi sul cerchione con un pennarello da quale parte si trova il cavo del motore, per poter poi reinserire lo statore dal lato giusto.
Nel mio motore, da un lato ci sono i cavi, dall’altro il disco del freno e la valvola di gonfiaggio.
Rimontaggio
Questa foto mostra la posizione esatta del danno, non più visibile una volta riparato, ma rintracciabile in base alla posizione dei forellini sul cerchione; la figura va tenuta presente al momento del reinserimento dello statore, perchè il lato-cavi deve stare da questa parte del cerchione, quindi questo lato del cerchione è quello che deve essere visibile quando il cerchione stesso è appoggiato su un supporto in attesa dell’inserimento dello statore.
Una volta reinserito lo statore bisogna capovolgere il tutto e mettere in vista il lato non danneggiato, su cui andrà reinserito il disco copri-rotore, visibile in basso a sinistra nella foto che segue:
Cablaggi/Collegamenti
Corrispondenza motore-centralina:
- Giallo = C
- Verde = A
- Blu = B
Questa foto mostra i miei cablaggi finali per i cavi di potenza; sfortunatamente, non avendo un cavo nero così massiccio, ho usato un cavo blu anche per una massa (ultimo cavo sulla destra), quindi OCCHIO!
Questa mostra invece i cablaggi dei sensori di hall di riserva:
In questa foto purtroppo di pessima qualità è possibile invece vedere com’erano i cablaggi originali dei sensori di hall primari:
Quest’immagine mostra i cablaggi interni dei sensori di hall primari, quelli che mi si sono rotti; purtroppo gli altri non sono visibili, e il coperchio posteriore non si riesce a smontare.
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – Aggiornamento su cerchione rotto
La ditta Vespa di Via Variola, 39, zona Prenestina, ha finito di ripararmi il cerchione: 73,00 euro di manodopera, 60,00 euro di copertone, più una decina di euro spesi da me per ordinare una camera d’aria (il cerchio non è più a tenuta d’aria).
Totale: 143,00 euro.
Però devo ancora verificare se funziona ancora… (aggiornamento 10 febbraio 2018: funziona ancora!)
Intanto, ho iniziato a rimbalzare di ufficio in ufficio:
Prima sono andato al IV Gruppo Tiburtino della Polizia Roma Capitale a ritirare il verbale dell’incidente; costo: 17,00 euro. (così facciamo cifra tonda, 160,00 euro)
Col verbale, le foto scattate da me e la ricevuta della riparazione sono andato in Via Tiburtina 1163 presso la sede del IV Municipio di Roma, dove mi hanno detto che sarò contattato “tra un mesetto”.
Mentre facevo la fila ho conosciuto una signora che è caduta dentro una buca (a piedi), si è rotta una gamba ed è stata ingessata per 3 mesi; succedeva 5 anni fa, non ha ancora ricevuto il rimborso.
E ho anche letto che una sentenza della Corte di Cassazione stabilisce che se uno si schianta in una buca nel suo percorso abituale non ha diritto a nessun rimborso perchè doveva saperlo che c’era una buca.
Sono sicuro che otterrò migliaia di euro di rimborso entro una settimana. 🙂
Facciamo due dài. 😦
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 16/12/2016: cerchio riparato
Su consiglio di GianniTurbo ho portato il mio cerchio disastrato alla ditta “Vespa” di via Variola 39, a Roma, dove aggiustano cerchioni da 50 anni.
Quando il proprietario ha visto il cerchio, è andato nel panico.
“No è impossibile!”
“Ma come faccio? Non c’è spazio!!”
“Non posso lavorare…”
Quando gli ho detto che doveva anche stare attento a non rompere i magneti e che si rovinano se si surriscaldano, mi ha detto di andarmene…
A quel punto gli ho detto: “guardi che se me ne vado, prendo il cerchione e lo butto nel primo secchione che trovo…”
Allora mi ha guardato perplesso.
“…lo butti?!?…”
“Sì, se non lo aggiustate voi che aggiustate cerchi da 50 anni, a chi lo porto?”
“…e se si rompe?”
“E’ già rotto, peggio di così che vuole fare?”
“Mhh. Beh… Cioè… Non lo so… ”
“Non me ne frega niente se si rompe”
“Niente.”
“No. Sennò lo butto. E mi tocca spendere 400 euro per comprarne un altro”
“Quattrocen?… Senri damme un po’…. Io ci provo eh?… Sicuro, eh? Se si finisce di rompere…”
“Chi se ne frega. Che devo fa’?!?”
“Ok, proviamoci”.
Così lo ha agganciato a un macchinario e ha tolto il copertone.
Poi lo ha agganciato da un’altra parte, e lo ha “attaccato” con la fiamma!
Mentre lo faceva, pensavo con tristezza ai miei poveri magneti…
Poi quando lo ha tolto da lì e ha iniziato a randellarlo come se non ci fosse un domani, ho iniziato a pensare a quanto costa la spedizione di un motore nuovo dalla Cina…
Poi a un certo punto ha smesso di randellare e mi ha guardato con uno strano sorrisetto, indicando il cerchione.
Sorrisetto?
Il cerchione, da crepato, è diventato SPACCATO.
“Lo sapevo…”, ho detto sconsolato.
“A posto!”, ha detto lui.
A posto????
“La spaccatura posso risaldarla, l’importante è che abbia ripreso la forma”.
“Ehr…. Mmhh…”
“Poi dobbiamo metterci una camera d’aria, perchè comunque non terrà più l’aria. La terrà per un po’, ma poi si bucherà dopo qualche migliaio di chilometri…”
“Ehm… Uhm… E non è che posso rigonfiarla finchè non arrivo a casa?”
“No no, si buca e basta”
“Evvabbè. Senta, mi faccia un preventivo, poi ci risentiamo…”
“Ok lasciami il numero” ecc ecc ecc
Successivamente mi ha chiamato per dirmi che è riuscito ad aggiustarlo, ma non a trovare una camera d’aria 130/60-13 adatta a scooter invece che ad auto.
Ho riattaccato, ho scritto “130/60-13 camera d’aria scooter” su Google, ho cliccato sul secondo risultato dopo le pubblicità (il primo era su ebay), è uscito il sito di un negozio specializzato con la camera d’aria:
http://www.ridewill.it/p/it/kenda-999330001-camera-daria-misura-130-60-13-valvola-tr-87/31439/
Ho richiamato il tizio, ha detto che se c’è scritto che è per scooter va bene; così ne ho comprate due a 17 euro totali, spedizione inclusa, e le ho fatte spedire direttamente a lui.
Lunedì dovrebbe essere tutto pronto… per una cifra complessiva di un centinaio di euro, forse. (1000 chilomeri in più da fare per recuperare le spese).
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 7/dic/2016: motore aperto!
Sono riuscito in un’impresa che ritenevo impossibile: smontare un motore brushless da 5 kW senza l’apposito estrattore:
L’estrattore in teoria è necessario perchè rotore (=cerchione) e statore (=mozzo) sono magneticamente accoppiati anche a motore spento, e quanto più è potente il motore, tanto più sono grandi e potenti i magneti, quindi è necessaria più forza per estrarre il nucleo dal motore.
Il problema è che un estrattore (“gear puller” in inglese) adatto a un motore da 13 pollici costa sui 50 euro e arriva dalla cina… quindi c’è da aggiungere 50 euro di spedizione e dogana, più due mesi di attesa…
Però, in realtà, sul manuale di manutenzione dei motori Quanshun non si parla di estrattori: c’è scritto che per tirare fuori lo statore basta “dare una bella botta al perno contro il pavimento”!
Così ci ho provato.
Prima ho svitato le millemila viti dal lato opposto del cavo, e ho sfilato il disco che copre il motore e contiene un cuscinetto a sfere. Così ho potuto verificare, a malincuore, che il cerchione è un tutt’uno col rotore.
Così, ho svitato anche le altre millemilaviti dalla parte del cavo.
A questo punto ho preso la ruota tenendola per il copertone, e ho iniziato a sbattere a terra il perno dalla parte opposta del cavo.
Dai e dai, lo statore ha iniziato a uscire, ma solo di qualche millimetro, poi i magneti lo richiamavano dentro.
Una botta un po’ più forte e prolungata ha fatto riemergere lo statore, ma stavolta di 3 centimetri buoni: quanto basta per infilare un paletto di legno tra statore e rotore, evitando così che si annullasse il lavoro fatto finora.
Infine, qualche altra bottarella e infine il rotore è uscito fuori!
Ecco quindi la procedura completa:
Dismounting 5000 W brushless hub motor
Dismounting 5000 W brushless hub motor
Un video che mostra come farlo per il piccolo motore di una bici; per un motore da 5000W serve un po’ più di forza/violenza…:
Ed ecco il risultato:
Dettaglio sulle due serie (principale e di riserva) di sensori di hall:
Il copertone non è rimovibile con mezzi casalinghi, serve un’attrezzatura da gommista.
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – 1/dic/2016: Pausa invernale obbligatoria
In questi giorni stavo pensando di mettere a riposo lo scooter per i mesi invernali, sia perchè mi sono rotto di congelarmi e ammalarmi tutti gli inverni, sia perchè ormai è diventato estremamente pericoloso circolare di notte in giro per Roma in scooter: lo stato delle strade, da pietoso che era, è diventato da terzo mondo, con buche così profonde da trapassare non uno ma anche 2 o 3 strati di asfalto e riasfaltatura.
Un’alternativa sarebbe stata uscire dall’ufficio non più tardi delle 16.30, per avere almeno quel quarto d’ora di luce per vedere dove metto le ruote.
Ma comunque ci ha pensato il Comune di Roma a risolvere il problema: alla fine una buca l’ho beccata in pieno; quando l’ho vista ho fatto solo in tempo a dire PORCO e già ci ero dentro. Non andavo veloce, forse a 60 all’ora, ma la buca era profonda e frastagliata, e mi ha schiantato il cerchione posteriore.
Sfortunatamente quel giorno era il primo della prevista sequenza di giorni ultrafreddi, per cui mi sono ritrovato in mezzo alla strada col sole al tramonto e una temperatura di 6°C in calo….
Spinto lo scooter a piedi fino al bar più “vicino”… cioè in cima a una salita lunga 1 km (fortunatamente il motore funziona ancora), sono rimasto lì solo un’oretta ad aspettare che arrivassero i vigili, che molto simpaticamente mi hanno detto che forse il Comune rimborserà le spese di riparazione ai miei EREDI…
Accanto al bar c’era un gommista, ma quando ha visto il motoruota elettrico è andato nel panico e mi ha mandato via… Così mi sono trovato a dover decidere se spendere (altri) 80 euro di motosoccorso (dopo quelli spesi per il guasto alla centralina l’anno scorso) o farmela a piedi; visto che almeno il motore funziona ancora, si trattava “solo” di una passeggiata di 4 o 5 km; essendo solo le 18.30, potevo essere a casa per cena….
Così mi sono incamminato. Alle 20.30 ero “felicemente” a casa, a riflettere sull’accaduto.
E veniamo al “gioco di Pollyanna”, cioè a trovare tutti i lati positivi di questa storia:
– è successo a ritorno da lavoro; se avessi bucato all’andata, avrei perso una giornata di lavoro
– non mi sono spiaccicato nell’incidente, invece mi sono potuto comodamente fermare e accostare
– è successo a “non troppa” distanza da casa: un’ora di camminata
– il motore funziona ancora, quindi invece di camminare stavo (bene o male) seduto
– era da 3 mesi che studiavo come cambiare il copertone ormai consunto; una rottura di scatole che però si è trasformata in fortuna, perchè così sono potuto tornare a casa in sella allo scooter (anche se a passo d’uomo) senza timore di rovinare il copertone sgonfio: tanto lo devo comunque buttare. Però durante il viaggio non si scaldava neanche, e arrivato a casa appare esteriormente ancora sano (pensavo sarebbe arrivato ridotto a brandelli)
– è successo all’inizio dell’inverno: così non rosico per essere obbligato a non usare lo scooter, anzi meglio così mi risparmio un po’ di freddo
Adesso però inizia la nuova caccia: dopo la caccia alla centralina, la caccia multipla a:
– gommista competente
– specifiche del motore
– istruzioni di smontaggio
Per adesso ho scoperto che il motore è un Quan Shun QS60V500805040
Però questa Quan Shun sembra avere ben 5 siti diversi (http://www.qsmotor.cn/, http://www.cnqsmotor.com/en/, http://www.tzquanshun.com/en/ , www.qs-motor.com/, www.qsmotor.com/) forse uno clone clandestino dell’altro, boh? Ho scritto a tutti, mi è arrivata solo una risposta, totalmente inutile:
I think it is 13 inch hub motor (style B) as below link.
http://www.qsmotor.com/product/13-8000w-motor-b/
The voltage is 60V and the power is 4500W. You should double check with your seller for these information.
Regarding the damage rim, you can check with local motorcycle repair shop if they can repair it. You need to replace a new motor if they can’t repair the default wheel.
Si potrebbe riassumere in “Che ne so? Arrangiati”.
Il motore sembra essere lui… ma sul sito scrivono che possono stampigliare sull’involucro del motore tutto quello che vuole il cliente, a richiesta! Come se cioè non lo decidessero loro in base a cosa c’è DENTRO l’involucro!
Anche sul mio c’è scritto “Super Power Motor”.
Non sono ancora riuscito a capire il significato di tutti i numeri/lettere del codice, ma più o meno:
- QS = Quan Shun
- 60V = tensione
- 500 = 5000W
- 80 = 80 ampere
- 5040 = ?
Altra stampigliatura che ho trovato:
110320 85222
Visto che il motore potrebbe essere un “V2”, è che lo scooter (venduto come Ecojumbo 5000 ma il cui nome originale è HRBJ183) è del 2011 e venduto come capace di andare a 90 all’ora, la spiegazione trovata qui potrebbe calzare:
- 110320 = fabbricato il 20/03/2011
- 85222 = Velocità 85 km/h, numero di serie 222
La differenza tra i modelli V1, V2 e V3 di uno stesso motore dovrebbe essere:
- V1: sensori di hall con connettori normali, supporto in ferro, efficienza 84-86%
- V2: doppia sensoristica di hall (principale e riserva) con connettori a tenuta stagna, supporto in alluminio, maggiore robustezza, efficienza 86-88%
- V3: maggiore robustezza, fili più spessi, corrente più alta, coppia maggiore a parità di potenza, efficienza 88-92%.
Praticamente il motore dell’Ecojumbo potrebbe essere un “QS13-02 (273)“, cioè la versione 5000W di questo (o questo?)
Confronto tra i dati di uno stesso modello ma di varie potenze:
Corrente nominale, Corrente di picco, Lunghezza magneti, Numero poli, RPM a vuoto, Coppia (Nm), velocità, tensione, sezione cavi
- 2000W: 30A, 80A, 28mm, 23 (typo?), 850 rpm, 170 Nm, 70 km/h, 72V, 8mm2
- 4000W: 67A, 80A, 40mm, 28, 1000rpm, 185 Nm, 90 km/h, 72V, 10mm2
- 7000W: 114A, 140A, 60mm, 28, 1440rpm, 200 Nm, 115 km/h, 72V, 16mm2
Catalogo motori:
http://www.tzquanshun.com/upfile/2016/01/20160113095142_134.pdf
Molto interessante la tabella a pagina 13, che mostra come tutti i motori QS supportino almeno tensioni tra 48 e 72V, ed eventualmente fino a 144: significa che l’Ecojumbo potrebbe essere convertito senza problemi a 48V, cosa che comporterebbe l’enorme vantaggio di trovare sul mercato molti più pezzi di ricambio (centraline e batterie), che a 60V sono invece rarissimi.
Di contro, un motore a 48V non può andare a più di 65 km/h e richiede più corrente a parità di potenza; cioè, inviare 5000W al motore significa inviargli 100A se è a 48V oppure 80 se è a 60V.
In questo thread la Quan Shun presenta vari modelli dei suoi motori:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=31&t=65972
Ecomission mi ha anticipato che il cerchione è un tutt’uno con il motore e non si può staccare, ma spero che si sbaglino. Il motore nuovo costerebbe sui 400 euro.
Ho chiamato un “cerchionista” di Via Dell’Omo, ma anche lui è andato nel panico quando gli ho detto del motore elettrico. Però mi ha dato il numero di uno che “forse ci capisce”.
Questa è la buca infame:
Purtroppo non sono riuscito a fare una foto che renda l’idea della profondità, comunque quel righello è lungo 30 cm…
Però mi è appena venuto in mente che, facendo abbastanza foto da varie angolazioni (almeno 12) potrei ricostruire la buca in 3d sul computer! 🙂 Potrebbe essere una cretinata interessante da fare…
Sempre se non hanno già tappato la buca, sono passati ben 5 giorni e entro 30 devo andare a ritirare la denuncia.
Diario elettrico Ecojumbo 5000 – batteria riparata
Tutto ok… però… in realtà non tutti i pezzi vanno bene:
– avrei dovuto prendere un connettore da 13 anzichè da 12: avevo dimenticato che sul mio i sono 21 pin, non 20! (alcuni ne hanno solo 20…) Ho rimediato facendo un collegamento volante alla massa… ma non mi piace per niente!
Adesso però ho capito anche come scegliere l’accoppiata spina/pin su RS a prescindere dalle immagini; per esempio, scegliendo uno spinotto “JST serie ZH”, quando vado a scegliere il pin femmina dovrò specificare come filtro, nel campo “per utilizzo con”, la serie giusta, cioè ZH.
Quindi, se per esempio scelgo lo spinotto 762-0866 (codice costruttore ZHR-13), dovrò associargli i pin 762-0761 (codice costruttore BZH-003T-P0.5), fatti così:
Jumping Jack Flash weblog 
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