Jumping Jack Flash weblog

Diario Elettrico Ecojumbo – 1 giugno 2015

Posted in batterie, Diario elettrico Ecojumbo 5000, scooter elettrici by jumpjack on 3 giugno 2015

Test molto interessante oggi.

Dovevo andare in un posto lontano 25 km da casa, quindi 50 km andata+ritorno; ma ho testato la mia batteria da 36Ah al massimo per 40 km finora (percorsi a velocità media di 70 km/h), e la mia “formula magica” del 1.2 km * Ah dice che posso farci al massimo 43 km (in media) senza rovinare le batterie… così ho deciso di fare l’ennesimo esperimento di autonomia, per verificare la validità di questa curva, il cui andamento è sempre lo stesso per qualunque veicolo (elettrico, a benzina, a due, tre o quattro ruote): cambiano i massimi, minimi e flessi, ma l’andamento di massima è sempre quello.

https://autoguida.wordpress.com/tag/curva-consumi-auto-elettriche/

Così, ho fatto il viaggio di andata a velocità più da passeggiata in bicicletta che da scooterone da 5 kW… 🙂 , stando attento a non far mai scendere la lancetta del voltmetro sotto la terza tacca, quindi non facendo mai brusche accelerate e mantenendo una velocità media di 30-40 km/h, e frenando… con l’attrito di aria e ruote invece che coi freni. Sì, una vera barba, ma all’andata non potevo permettermi di restare a piedi…

Anche per una parte del ritorno sono andato pianino… ma arrivato a metà strada, visto che la lancetta doveva ancora scendere, con l’acceleratore a riposo, sotto la terza tacca (tre tacche che indicano il pieno) ho iniziato a spingere un po’ di più, andando un po’ più veloce; man mano che mi avvicinavo a casa aumentavo la velocità e anche le accelerazioni, ma la lancetta è scesa al massimo di mezza tacca sotto la terza (???); così, gli ultimi 3 o 4 chilometri li ho fatti proprio a manetta, con l’acceleratore tutto aperto, a 80 all’ora; al momento dell’accelerazione arrivavo al massimo mezza tacca sotto la terza, ma una volta arrivato a 80 all’ora tornava sulla tacca.

Arrivato a casa, la batteria era a 65 volt contro i 66 e spicci della partenza! E in accelerazione avevo ancora il massimo sprint!

Sarà il caldo, saranno i 20 chili in meno che ho tolto buttando le vecchie LiCoO2, ma ‘sto scooter è diventato una bestia! 🙂

 

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Novità per l’Oxygen Lepton: può funzionare anche con batterie LiFePO4 da 60 V

Posted in batterie, scooter elettrici by jumpjack on 12 luglio 2014

lepton_e Dopo qualche mese di utilizzo della mia nuova batteria LiFePO4 da 60 V con il mio scooter elettrico Zem Star 45, ho scoperto una cosa interessante: anche se la sua tensione di ricarica è di circa 73V (circa 3,6 volt per 20 celle), una volta ricaricata si stabilizza “dopo un po’” (devo ancora capire esattamente quanto) a 67-68 Volt (3,34 V / cella). Il manuale del Lepton dice che la centralina di bordo segnala errore in caso la batteria superi i 70V, pur essendo lo scooter “targato” 48V; questo significa che volendo potrei tranquillamente utilizzare la mia nuova batteria da 60V anche sul Lepton (more…)

Diario elettrico Zem Star 45 – 16 marzo 2013

Posted in ambiente, scooter elettrici by jumpjack on 16 marzo 2013

Oggi, come già anche una quindicina di giorni fa, ho percorso più di 30 km con lo scooter, anzichè i soliti 10+10 per andare a lavoro; quando torno da lavoro ho difficoltà “sul finale”, specie se piove e fa freddo, sulle salite,e arrvio a casa con la batteria carica a metà.
Invece, in queste due prove “lunghe” la batteria si è scaricata solo per metà della prima tacca (su tre tacche), e all’arrivo a casa lo scooter correva ancora come un treno…. MA solo in pianura: alla prima salita, e dopo 30 km ad ogni partenza, la lancetta della batteria va sul rosso e suona il cicalino; quando mi rifermo, la lancetta torna a metà della prima tacca IN ALTO, quindi come a indicare una scarica del 20%.
Praticamente le mie batterie sembrerebbero soggette a uno strano fenomeno non ducumentato sui datasheet che ho letto finora: contengono ancora moltissima energia, ma non hanno più potenza!
L’idea di mettere un supercondensatore la sto abbandonando perchè troppo complicato, oltre che costoso, trovare l’elettronica di controllo, però vorrei riuscire a trovare una piccola batteria da qualche centinaio di wattora appena, da usare “con le veci” di un supercondensatore: se riuscissi a trovare/costruire un pacco da 60V/10Ah/3C, lo scooter disporrebbe di almeno 40A sicuri per partenze e salite, e per parecchi secondi inveve che 2 come nel caso dei supercondensatori,quindi potrei forse prolungarne la vita un bel po’… in attesa di trovare invece la batteria “completa” per il Lepton, che se ne sta lì sotto la pioggia ad aspettare…

Intanto, lo Zem ha “perso un altro pezzo”, il contachilometri non va più; non so se si è sganciato o rotto il cavo, devo controllare.
E lo specchietto di destra ha deciso di farmi venire un esaurimento, tutti i giorni lo avvito e stringo il controdado, e tutti i giorni dopo solo una ventina di buche si risvita. Ora l’ho stretto talmente forte che temevo di slabbrare l’impanatura, vediamo se tiene!

Una delle due vecchie batterie appare più “stanca” dell’altra, lo scooter risulta moscio già dopo 10 chilometri invece che dopo 20.

Ogni tanto l’acceleratore non ha effetto: lo metto a manette per partire… ma resto fermo come un sasso!
Non riesco a capire se dipende dai sensori di sicurezza dei freni, dall’acceleratore stesso o da altro.

Anche il sedile sta ormai per lasciarmi: dopo due anni di esposizione alle intemperie e alle mie chiappe, si sono formate dapprima delle pieghe, che ora si sono consumate, è scomparsa la plastica e si vede il tessuto sotto; mi sa che tra un po’ si aprirà come un carciofo.

Considerando che tecnicamente sarebbe ancora in garanzia, se non fosse per il filo staccato dal meccanico quasi due anni fa, sono un sacco di impicci!