Test su strada e specifiche tecniche scooter elettrico Peugeot E-Vivacity

Ecco in anteprima, e probabilmente in esclusiva, per i lettri di questo blog, un test su strada, con annessa “vivisezione”, del primo scooter elettrico “di marca”: il Peugeot E-Vivacity.

Disponibile da giugno nei concessionari, a Roma è possibile provarlo gratuitamente ad esempio presso il concessionario ELMA di Via Tivoli (traversa di via Tiburtina, 500m dal GRA). Il prezzo di listino è di 4100 euro. E’ equipaggiato con batterie al litio da 2 kWh e motore da 3 kW, e “bloccato” sulla velocità di 50 km/h (anzichè 45 come sarebbe necessario per legge per immatricolarlo come 50cc-equivalente).

Lo scooter viene fornito senza bauletto, ma ciononostante dispone di spazio per un casco integrale nel sottosella e per un casco jet nel bauletto incorporato nello scudo anteriore.

E fin qui sono tutte cose che si trovano scritte un po’ in qualunque sito.

Vediamo invece “le esclusive”.

Cominciamo da una bella foto al controller di bordo: lo scooter infatti era appena arrivato fresco fresco dalla Francia… e non era ancora stato montato del tutto! Per cui nel sottosella c’era il vano del controller aperto, con lo sportellino incellofanato ancora da avvitarci sopra!

In 3d si capisce meglio:

Non so cosa siano tutti questi fili che spuntano, non lo sapeva nemmeno il venditore, ma quello che conta è quest’altra foto:

Il controller risulta quindi essere un  Sevcon Gen4 36/48-275 da 48V/275A, di cui possiamo quindi facilmente trovare prezzo e specifiche, trattandosi di una marca molto nota di controller per scooter elettrici (dovrebbe essere la stessa centralina degli emax): http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_controllers_sevcon_gen4_36-48_275.php
Il prezzo della centralina risulta essere 595,00 dollari.

Interessante che sul sito della Sevcon sia possibile ordinare anche un intero kit con l’elettronica di bordo per uno scooter elettrico… motore incluso!
http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_kits_brushless.php

Ficcanasando sotto allo scooter, ho potuto constatare dei fatti interessanti: innanzitutt che tutto lo scooter, sotto, è completamente chiuso, ossia telaio ed elettronica sono completamente al riparo dalla pioggia e dagli schizzi… al contrario del mio povero Zem Star 45 che ha tutti i fili in bella vista facilmente raggiungibili dagli schizzi in caso di grosse pozzanghere!
Ma non è tutto: sono riuscito anche a vedere le due batterie “al litio da 2 kWh”, secondo le specifiche. Ecco delle foto della batteria superiore, quella accanto al vano sottosella:

In 3d:

Più da vicino:

Grazie ai potenti mezzi tecnologici disponibili 🙂 , ecco una versione più leggibile dell’etichetta:

Quindi abbiamo due batterie, ognuna da:

• 962 Wh
• 21,6 V
• 45 Ah
• tecnologia Li-Ion
• 8 kg
• produttore SAFT

Il voltaggio è estremamente insolito, e lascia supporre che, curiosamente, le batterie siano connesse in serie anzichè in parallelo. 962 Wh per 8 kg di peso indicano una rispettabile densità di energia di 120 Wh/kg.

Ma la cosa più spiacevole è che le batterie, benchè al litio e leggerissime, non sono estraibili, ma saldamente avvitate e impossibili da raggiungere se non smontando interamente lo scooter! Degno di nota anche il fatto che l’ampio spazio disponibile nel sottosella e nello scudo anteriore potrebbero permettere, a mio avviso, di installare se non altre due almeno un’altra batteria, il che porterebbe l’autonomia a 90-100 km anzichè 60, potendo sistemare casco e altro in un classico bauletto aggiuntivo.

Quanto alla meccanica, anch’essa è piuttosto insolita per un ciclomotore elettrico: a guardare lo scooter, sembrerebbe che ci sia un normale variatore meccanico, eppure il grosso mozzo della ruota risulta bollente al punto di non poter essere toccato dopo 10 km di viaggio alla massima velocità, quindi evidentemente non è un semplice mozzo.

Purtroppo su questo non so dire di più, se non postare le foto che ho fatto:

In 3d:

Venendo infine alle prestazioni, sono estremamente interessanti: come già riscontrato nella breve prova in fiera di qualche mese fa, la partenza è molto dolce grazie all’accelerazione molto ben dosata, ma dopo pochi istanti il motore sprigiona tutta la sua potenza portando in pochi attimi alla velocità massima: 50km/h. Più in là è impossibile andare… persino in discesa: se lo scooter tende a superare “passivamente” i 60 all’ora, entra in funzione la frenata rigenerativa a frenarlo! Ipotizzo però che la sofisticata centralina Gen4 sia programmabile a piacere. Ci sono però da capire due cose: se è vero che è sufficiente immatricolare lo scooter come motociclo anzichè come ciclomotore perchè sia in regola se va a più di 45, e quale sarebbe l’autonomia a velocità superiori, rispetto ai 60 km dichiarati.

Con un logger di percorso su cellulare Android ho rilevato questi dati di pendenza/velocità in vari punti del percorso:

10.8%/33.1 km/h

11.3%/ 30.4 km/h

10.4% / 30.5 km/h

10.3%/ 38.8 km/h

12.2%/25.5 km/h

18.3%/ 27.8 km/h

Parlando dell’autonomia, procedendo alla massima velocità costantemente per 10 km l’autonomia residua non risulta essere quella stimata dal computer di bordo, ma ovviamente inferiore.

In una parte della mia prova, all’inizio l’indicatore di autonomia residua indicava 26km e il contachilometri parziale indicava 29km; a fine prova, a velocità massima e anche con salite pesanti,  le indicazioni davano 12 e 39; ciò significa che ho percorso 10 km reali mentre secondo il computer sarebbero 14. Vorrebbe dire che “sotto stress” l’autonomia è il 70% di quella indicata, cioè 42 km.

Altre cose che ho notato sono l’assenza dell’interruttore dei fari, che quindi non si possono spegnere, e l’acceleratore molto “pronto”: sul mio Star45 quando sono già in velocità e porto l’acceleratore a zero per rallentare, poi lo scooter non “riprende” finchè non porto l’acceleratore alla posizione precedente, creando quindi un certo “lag” o ritardo; sull’e-vivacity no, l’acceleratore ha sempre una reazione immediata, segno di un’elettronica di controllo piuttosto sofisticata.

Da segnalare anche la fortissima limitazione causata dal blocco a 50 km/h: in sostanza, metà corsa dell’acceleratore non viene usata, in pianura, perchè già a metà si arriva a 50 all’ora! Mi chiedo allora a che velocità possa arrivare questo mezzo: ho chiesto al venditore di provare a rimediare dalla peugeot il certificato di omologazione, ma non l’ho visto molto propenso… Ho provato allora a scrivere alla peugeot da una form online trovata su un sito peugeot, ma non so se mi risponderanno. Allora ho deciso che scriverò anche all’indirizzo che ho trovato in calce al questionario di gradimento che mi hanno fatto compilare a fine prova: rosy.oldoni@peugeotscooters.com , sito www.peugeotmoto.it .

 

Il petrolifero e l’elettrico a confronto: