Effetto della temperatura sulle batterie al lithio “li-ion” (LiCoO2)

Finalmente qualche dato sugli effetti della temperatura sulle batterie al litio!

http://www.virginia.edu/ms/ecs/files/KUMARESAN.pdf

(http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.593.9784&rep=rep1&type=pdf)

Queste dovrebbero essere proprio le batterie del mio Zem Star 45, che ha batterie al litio da 3,6 V, e che mi è stato detto “in giro” che non possono essere LiPo: quindi LiCoO2 dovrebbe essere l’unica alternativa rimasta, essendo le altre (mangamese e altro) troppo recenti (il mio scooter è di più di 2 anni fa).

Ho ricostruito il grafico in Excel:

E da quello poi ho desunto la capacità disponibile con scariche di 1C alle varie temperature, che sul mio scooter corrispondono a 48A; in realtà credo che sotto sforzo arrivi anche a 80, quindi sarebbero quasi 2C.

Immagino che a 2C la capacità si riduca a un 20 o 30% a zero gradi… 😦

Ecco infine un confronto tra i grafici in temperatura di queste batterie al litio e la batteria al piombo-gel (SLA) di un Etropolis:

Temperature performance comparison among Lithium (LiCoO2) and Lead (SLA) batteries

Il mio giudizio professionale è “ammazza che schifo”. 😉

AGGIORNAMENTO 11/10/02013

Trovato nuovo grafico (per litio NMC):

http://www.altenergymag.com/emagazine/2012/04/a-comparison-of-lead-acid-to-lithium-ion-in-stationary-storage-applications/1884

 

Aggiornamento 2016:

Trovato grafico per LiFePO4:

 

Andando a sovrapporre i grafici di LiCoO2 e LiFePO4:

Il grafico dice che sotto zero le batterie LiCoO2 sono pressochè inutilizzabili su un mezzo elettrico: a 1C (linea nera continua) hanno capacità praticamente nulla (non ci sono dati, ma la linea continua che ne rappresenta l’ideale continuazione è molto chiara), e anche a C/2 non si va oltre il 30%. Alla stessa temperatura di -5C le LiFePO4 dannò, sì, uno scarso rendimento… ma comunque mantengono un 40-50% della capacità, con poca differenza tra 1C e C/2.