Jumping Jack Flash weblog

Diario elettrico Ecojumbo – 28 luglio 2014 – puntata 2

Posted in Diario elettrico Ecojumbo 5000 by jumpjack on 28 luglio 2014

Primo test su strada completo: il percorso casa-lavoro.

Anche senza aver rimesso le 20 viti, lo scooter si regge in piedi ūüôā , quindi ho potuto fare una prima prova.

Con entrambe le batterie, piombo e litio, completamente cariche, ho raggiunto la velocit√† massima di 75-80 km/h (MyTracks sul cellulare d√† numeri diversi a seconda se guardo il log sul cell o sul PC, mah…).
50 km/h su una salita che credo sia del 20%, mica male!
Però ancora non ho fatto misurazioni di tensione sulle batterie, tra qualche giorno dovrebbero arrivarmi un paio di logger, ed ho due voltmetri da installare.

 

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Test drive Tesla Model S

Posted in auto elettriche by jumpjack on 3 febbraio 2014
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Il Lepton √® vivo!

Posted in scooter elettrici by jumpjack on 19 maggio 2013

Atala/Oxygen Lepton anni 2000

lepton

  • ¬†Batteria:
    • Versione base: Piombo ad elettrolita assorbito, senza manutenzione, 4x12V/38Ah/14kg (tot
      56 kg), 1824 Wh, ricarica in 5 ore, caricabatterie integrato;
    • versione ‚ÄúE‚ÄĚ: batterie nichel-zinco (1)
  • Estraibilit√† batteria: no
  • Potenza: 1800 W, 48V , 37,5A
  • Velocit√† max: 45 km/h
  • Accelerazione: 0-50 km/h in 6,5 secondi (0,22 g)
  • Autonomia: 50 km (35 reali (2))
  • Pendenza max:¬† n/d
  • Freni: Tamburo/Tamburo, KERS (recupero energia)
  • Peso: 133 kg

(in corsivo i dati calcolati da me)
(1)   Prodotte dalla ditta statunitense Evercel Inc (in precedenza appartenuta
alla  Energy  Research  Corporation)  che  le  progettava  presso  la  Evercel
Danbury  in  Connecticut,  e  le  produceva  a  Xiamen,  in  Cina;  nel  2006  la
Evercel  concesse  in  licenza  la  produzione  delle  sue  batterie  nickel-zinco
alla CM Partners di Kynugkido, in Corea, per 20 anni.

(2) Da test su strada pubblicati da ‚ÄúLa Repubblica‚ÄĚ il 2 aprile 2002

———————————

Nuovo, piccolo passo nel restauro dell’Oxygen Lepton anni 2000 comprato usato a 100 euro qualche mese fa.

La prima prova era stata verificare se camminava: s√¨, ma per 50 metri, causa batterie esauste. Non importa, l’importante √® che l’elettronica e il motore funzionino!

La seconda prova e’ stata la verifica delle batterie:

Le ho collegate tutte in parallelo anzichè in serie, in modo da poterle caricare con un normale caricabatterie da auto, ma non ha funzionato:

– all’inizio il c.b. neanche le voleva caricare, “vedendole” come batterie da 6V gi√† cariche… cos√¨ le ho tenute per diverse ore collegate a una batteriola da 12V/7Ah, giusto per svegliarle; in effetti cos√¨¬†finalmente il c.b. √® riuscito a “vederle”, iniziando per√≤ a caricarle in “modalit√† impulsiva” (cio√® probabilmente a desolfatarle). Per√≤ la desolfatazione andava avanti solo per qualche ora, poi il c.b. si spegneva e dovevo riaccenderlo a mano. Dopo un paio di giorni (non continuativi, di notte lo spegnevo per motivi si sicurezza) finalmente sul c.b. si √® accesa la lucetta verde di ricarica completata. Le batterie hanno per√≤ mantenuto la carica solo per pochi giorni, sebbene non utilizzate, scendendo presto sotto gli 11 volt
-poi ho fatto un’altra prova, collegandole per ore a una superbatteria da 500 (cinquecento) Ah, ma anche cos√¨ il c.b. all’inizio cercava solo di desolfatarle per ore e ore prima di iniziare a caricarle. Le ho tenute sotto carica, in giardino, per 72 (settantadue) ore, ma niente da fare, la spia verde non si accendeva mai. Cos√¨ ho provato a controllare il voltaggio delle batterie… e nello spostarne una, mi sono accorto che era tiepida! Male, male, molto male!!! Quindi era questo il problema: una singola batteria fallata, che costituisce un “buco di energia” che ha disperso per 72 ore l’energia proveniente dal C.B., impedendo la ricarica!
-Infatti, eliminata la batteria fallata, il c.b. riesce rapidamente a caricare le altre 3!

Per√≤ nel Lepton ne servono 4, cos√¨ ne compro una nuova, ma una normale, per automobile, preoccupandomi solo delle dimensioni fisiche: non mi interessano specifiche e peso, tanto devo solo fare due esperimenti: vedere se lo scooter riesce a raggiugere i 45 km/h, e verificare se, come dice l’ENEA, si possono usare normali batterie per auto invece di batterie da trazione, se in parallelo gli si mette una “fonte di alte correnti che si faccia carico dei picchi di assorbimento”: loro hanno usato supercondensatori da migliaia di euro, io user√≤ 16 supercelle LiFePO4 26650 della defunta A123¬† da 60/120A, da circa 10 euro l’una.

La terza prova √® stata il test su strada: funziona, la batteria per auto √® riuscita a fare da surrogato per la batteria mancante, permettendomi di fare mezz’ora di prove su strada. Non che al termine fosse scarica, ma avevo tutti i dati che mi servivano.

La prova è stata interessante sotto molti aspetti:

* ho dovuto spingere a mano lo scooter fino a una stradina di campagna dietro casa, perch√® non √® targato n√® assicurato, visto che neanche sapevo se fosse in grado di circolare, quindi di fatto non √® autorizzato a circolare su strada. Per fortuna ho dovuto solo “fare finta” di spingerlo, perch√® visto che il motore funziona, √® stato lui a spingere!

* arrivato alle pendici della stradina (un’esagerata salit√† del 15-20%), indosso casco e guanti in previsione di eventuali scatafasci, imposto la modalit√† leprotto, e via…

ZOOOOW, un vero razzo! In modalit√† leprotto lo scatto √® davvero impressionante!! E la salitona non impensierisce pi√Ļ di tanto i 1800W del motore, permettendomi di raggiungere dei rispettabili 20 km/h, che rispetto ai 45 km/h massimi possibili in pianura non sono pochi. Pi√Ļ sotto trovate grafici e filmati.

* Arrivato in cima alla stradina, sono iniziate le vere prove, perch√® mi interessava anche vedere la velocit√† massima in pianura. Senonch√®, in quella bella stradina di campagna semideserta indovina un po’ chi mi sorpassa? Una volante dei carabinieri!!! Io sto senza bollo, senza targa e senza assicurazione!!!
Però ho il casco.
Quindi probabilmente non attiro l’attenzione, cos√¨ mi ignorano, mi sorpassano e se ne vanno!!!!

* Decido di rischiarmela: ormai sono passati ignorandomi… non penso che ci ripenseranno, ripasseranno e mi si inchiappetteranno… no? Ok, mi dice bene, non si fanno rivedere fino alla fine dei test!

* Eccomi dunque ai test in pianura: in modalit√† normale lo scooter √® una vera mosceria, sembra di guidare un pesantissimo Emax al piombo. ‘na lagna. ‘na noia. Ma riesce comunque, con pazienza, a raggiungere i 45 km/h, anzi 48.

* In modalit√† leprotto √® tutta un’altra faccenda: come si vede dal grafico, ha addirittura pi√Ļ scatto del potente EMCO Novum 77 da 5000 Watt!!! Poi si ammoscia in seguito, ma lo scatto iniziale √® davvero potente! Ma curiosamente non √® fastidioso, perch√® √® potente solo se “affondo” l’acceleratore, altrimenti √® graduale. E NON graduale/impossibile come il Lepton nuovo, che per i primi due secondi di acceleratore a tavoletta sembra un bradipo stanco e poi parte a razzo, no, questo acceleratore √® molto pi√Ļ confortevole!

* Anche il freno rigenerativo √® molto migliore del Lepton nuovo, perch√® molto pi√Ļ facilmente dosabile con l’acceleratore. E su una discesa del 15-20% usare i freni quasi non serve, se la strada √® buona e sgombra, perch√® non si superano i 40 km/h.

* Unico aspetto negativo del test: i cavi di collegamento della nuova batteria alle altre si sono surriscaldati; ma probabilmente solo perch√® sono troppo sottili, perch√® anche se esteriormente sembrano identici a quelli che collegano le batterie l’una all’altra (che per√≤ stranamente sono pi√Ļ sottili di quelli che collegano la batteria allo scooter), in realt√† sono molto pi√Ļ flessibili, quindi probabilmente sono tutti guaina e niente rame… Per√≤ non ho fatto misurazioni.

* Aspetto curioso: una volta acceso lo scooter…. non sono pi√Ļ riuscito a spegnerlo! ūüôā

  • Ho girato la chiave nel quadro, ma lo scoote rcammina ancora.
  • Ho TOLTO la chiave dal quadro, ma lo scooter cammina ancora (??)
  • Ho tolto anche la chiave elettronica dal quadro, ma lo scooter cammina ancora!!!

Ohibo’??

* Ultima nota, l’indicatore di autonomia residua: appena acceso lo scooter, indicava i canonici 50km; durante i test, ha oscillato tra i 9 (nove) e i 56 km, a seconda di velocit√†, pendenza, posizione acceleratore e chiss√† quante altre cose….
Molto utile…

Comunque, la prova √® stata soddisfacente: multa evitata ūüôā , scooter funzionante, velocit√† decente (in alcuni tratti anche 50 km/h), pendenza superabile notevole.

Adesso, il prossimo passo: l’autocostruzione di una batteria al litio; dapprima una piccola per affiancare quelle al piombo e vedere se riesce a dare pi√Ļ potenza in salita; in seguito, una batteria al litio completa da 20/30 AH estraibile.

Restate sintonizzati! ūüėČ

Grafico comparativo con altri scooter:

lepton-e-altri

Grafico comparativo col solo Zem Star 45, l’altro mio scooter:

lepton-zem

Modalità normale: 0-45 in 15s contro gli 8 dello Zem.

Modalità leprotto: 0-45 in 9 secondi, velocità massima 49 km/h.

Come al solito, per√≤, √® impossibile sapere quanto correttamente sono tarai i contachilometri; per lo Zem il confronto col GPS d√† uno scarto del 18%, ma a volte anche il mio GPS d√† i numeri, quindi…

Comunque, questi sono i due grafici registrati col GPS del cellulare, per quello che possono valere:

speed