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Diario elettrico ecojumbo 21 maggio 2015 – Test autonomia

Posted in Uncategorized by jumpjack on 22 maggio 2015

Passate 2 settimane da acquisto nuovo batteria, rodaggio terminato. 40 km a 70-80 km/h senza problemi, solo alla fine cala un po’ troppo la tensione in accelerazione.
Sostituito rinvio contakm, ma il contakm funziona solo per 2 km ma poi si ferma; torno a casa, e scopro che il cavo si è proprio staccato dal rinvio. Sembra troppo corto, forse non è il suo.
I caricabatterie stanno in pianta stabile nello zem affiancato all’ecojumbo.

Diario elettrico ecojumbo – 19 maggio 2015

Posted in Uncategorized by jumpjack on 22 maggio 2015

Dismesse definitivamente batterie LiCoO2 Zem. Nuovi cavi da 20 mm2 invece che da 3 mm2 sulla nuova batteria. Rimontati voltmetri. Liberato sottosella.

5 maggio 2015: Aggiornamento sull’Ecojumbo 5000

Posted in scooter elettrici by jumpjack on 5 maggio 2015

Una singola batteria EcoItalMotor da 18Ah è poco per uno scooter da 5000 W, quindi gli ho sempre tenute affiancate le due vecchie li-ion ormai esauste (ma con ancora qualche Ampere da fornire), e a volte anche la mia LiFePO4 Headway 15Ah autocostruita (finchè è durata). Ora però la mia batteria è morta, e le due li-ion non posso più ricaricarle perché si è rotto il miliardesimo caricabatterie, che ovviamente non cambierò, quindi devo comprare una seconda batteria EcoItalMotor, per arrivare a un totale di 36Ah, che mi dovrebbero garantire 45 km di autonomia (contro i 20 che mi servono), e permettere un utilizzo dello scooter “a pieno regime” invece che a velocità e accelerazioni ridotte per non sforzare le batterie: 5000W su 60V significa infatti 83A di corrente massima, cioè 4.6C prelevati da una singola batteria, mentre con due batterie il prelievo sarebbe di 2.3C: comunque alto, ma non sempre necessario, visto che non vado sempre a 80 all’ora (velocità massima) nel mio percorso abituale misto urbano-extraurbano; però almeno potrò usufruire della piena accelerazione in partenza invece di partire “a bradipo” per salvare la batteria.

In realtà, nella pancia dell’Ecojumbo c’è posto per ben 3 batterie EcoitalMotor (54Ah totali), e una quarta può entrare nel sottosella modificato (totale 72Ah, 90 km), ma visto che ogni batteria costa 950 euro, per adesso mi accontenterò di due in totale. 950 euro si recuperano dopo 9500 km percorsi, quindi circa un anno e mezzo per me; significa che potrei aggiungere una batteria ogni 2 anni, per arrivare, tra 4 anni (se lo scooter sarà ancora in piedi…) al “pieno carico” di 72Ah/90km, anche se penso che in realtà lascerò libero il sottosella per usarlo… come sottosella, quindi probabilmente mi fermerò a 54Ah.

 

Mi sono procurato un amperometro di alta potenza che dovrebbe misurare fino a 600A (!), ed è pure già tarato (ne avevo comprato un altro tempo fa, ma andava tarato… e non saprei come produrre 100A per tararlo!), quindi forse finalmente riuscirò a misurare davvero gli assorbimenti istantanei dell’Ecojumbo, per capire se effettivamente ha un picco di 5000W, o se in accelerazione “succhia” ancora di più, cosa che potrebbe essere un problema per due sole batterie.

Dovrò anche risistemare i due voltmetri di bordo, che tra una buca e l’altra si sono staccati dal plexiglass che ho messo sul tunnel dello scooter, e sono scomparsi nella sua pancia…

Penso poi che passerò i relè delle frecce dello Zem sull’Ecojumbo, perché quelli “da casa” che ci ho installato fanno sì rumore, ma a quanto pare non abbastanza da sentirsi quando vado a 80 all’ora, quindi mi rimangono le frecce inserite….

In ultimo, devo trovare una sistemazione definitiva per i due caricabatterie: per adesso hanno trovato posto… nel sottosella dello Zem, che quindi fa da colonnina di ricarica dell’ecojumbo… ma non è esattamente una soluzione elegante. Solo che metterli a bordo dello scooter mi preoccupa per le distruttive vibrazioni stradali, e metterli fissi all’esterno in cortile è un problema, perché devo sistemarli in un posto al tempo stesso ben areato ma ben protetto dalla pioggia; ho comprato un grosso quadro elettrico, nel quale c’è posto per due CB, ma non so se c’è abbastanza posto per garantire il necessario raffreddamento, e comunque se ci facessi i fori di ventilazione ci entrerebbe l’acqua… Forse con una tettoia sopra? Non ho ancora trovato una soluzione.

Volendo, due CB entrerebbero comodamente nei fianchi dello scooter, ma sarebbero costretti tra due plastiche, quindi il raffreddamento sarebbe garantito solo dal flusso d’aria della ventola, non dalla dissipazione tramite pareti, e credo non sia sufficiente.

 

Insomma, c’è ancora parecchio da pensare e da lavorare…

Maggio, tempo di rinnovo dell’assicurazione del mio vecchio scooter elettrico Zem Star 45.

Posted in scooter elettrici by jumpjack on 5 maggio 2015

Tempo di rinnovo dell’assicurazione dello Zem Star 45

Cosa che però quest’anno non avverrà: lo scooter è ormai dismesso da diversi mesi, dopo l’ultimo guasto meccanico (rottura del freno a tamburo posteriore). Visto che ormai il freno era anche ormai completamente consumato, e visto che il cavalletto non teneva più, le plastiche si reggevano con lo scotch e le batterie erano ormai arrivate, e considerando che mi era arrivata un’ottima proposta di acquisto per un Ecojumbo 5000 usato, ho parcheggiato definitivamente lo Zem e sono passato all’Ecojumbo.

 

Comunque, ho consultato nuovamente il sito ISVAP del preventivatore on line “di Stato”, per vedere quali sono gli scooter elettrici presenti quest’anno; io  di nome conosco questi, non so se altre marche distribuiscono scooter elettrici:

 

  1. BMW C-Evolution
  2. Emax 110S
  3. Emax 110L 52A
  4. Emax 120S
  5. Emax 120L 52A
  6. Emax 120L 104A
  7. Ecomission Ecojumbo 5000 2014
  8. Etropolis Belair, Future, Miami, Retro, Reload 2013
  9. Greenmobility Govecs 2012 tutti
  10. Peugeot E-Vivacity
  11. Renault Twizy
  12. Sym E-Symmetry 2012
  13. Vectrix 1, 2 ,3
  14. Yamaha EC-03

 

Mi sembra  che “BMW C-Evolution” ed “Ecomission Ecojumbo 5000” siano due “new entry” di quest’anno. Non mi ricordo se gli Emax erano già presenti l’anno scorso.

 

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Nuovo scooter al litio Askoll ES1 (2190 euro, 1.5 kW, 2100 Wh, made in Italy)

Posted in scooter elettrici by jumpjack on 2 maggio 2015