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Diario elettrico Ecojumbo – 28 luglio 2014 – puntata 2

Posted in Diario elettrico Ecojumbo 5000 by jumpjack on 28 luglio 2014

Primo test su strada completo: il percorso casa-lavoro.

Anche senza aver rimesso le 20 viti, lo scooter si regge in piedi ūüôā , quindi ho potuto fare una prima prova.

Con entrambe le batterie, piombo e litio, completamente cariche, ho raggiunto la velocit√† massima di 75-80 km/h (MyTracks sul cellulare d√† numeri diversi a seconda se guardo il log sul cell o sul PC, mah…).
50 km/h su una salita che credo sia del 20%, mica male!
Però ancora non ho fatto misurazioni di tensione sulle batterie, tra qualche giorno dovrebbero arrivarmi un paio di logger, ed ho due voltmetri da installare.

 

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Diario elettrico Ecojumbo – 25 luglio 2014 – Puntata n. 1

Posted in Diario elettrico Ecojumbo 5000, scooter elettrici by jumpjack on 26 luglio 2014

Da oggi sono anch’io un ecojumber. ūüôā
Il mio ecojumbo bianco del 2011 ha batterie al piombo “lesse”: funzionano ottimamente per i primi 3 o 4 km… poi non tiran fuori pi√Ļ di 1 o 2 kw, a giudicare dalla velocit√† e dalla ripresa!
E’ gi√† il secondo cambio di batterie che gli fanno, ma non so quanti km hanno fatto in tutto, perch√® il contachilometri si √® guastato molti km fa.¬†Purtroppo per il momento non riesco ad aggiustarlo: sistemare quello dello Zem √® stato facile, si erano solo piegate due linguette nel mozzo della ruota. Ho smontato anche quella dell’ecojumbo, ma le linguette sono a posto, quindi probabilmente si √® rotto il ¬†cavo, o qualcos’altro.

In compenso, mi sono fatto un mazzo tanto per rimontare la ruota! La ruota davanti infatti non resta sospesa quando lo scooter è sul cavalletto, quindi ho dovuto mettere una pila di mattoni sotto la pancia dello scooter per farla alzare da terra.

Smontare la ruota non √® complicato: si toglie il dado sul lato destro, e si sfila il lungo bullone dal lato sinistro; sfortunatamente, nel farlo si sfila anche il mozzo-contachilometri e un cilindretto-distanziatore dalla parte opposta, e riuscire a far stare allineato cilindretto, ruota, mozzo e forcella al momento del rimontaggio √® una vera impresa! Dopo pi√Ļ di un’ora di sbattimenti (roba che un meccanico ci avrebbe messo 5 minuti… e mi avrebbe levato 50 euro per dirmi che il guasto non era l√¨…), ho scoperto una specie di “trucco” per rimontare la ruota: prima la si inserisce provvisoriamente senza cilindretto, poi si infila il bullone fino a met√† ruota, poi si fa leva con una chiave inglese tra ruota e forcella dalla parte opposta del mozzo-contakm, si inserisce il cilindretto, e si finisce di inserire il bullone.

Da mettere in preventivo lo sporcarsi di grasso fino ai gomiti…

Tutto questo per√≤ l’ho fatto solo a fine giornata: prima avevo subito “scoperchiato” lo scooter per studiare la fattibilit√† della conversione al litio, con le vecchie batterie dello Zem o con le Winston nuove.¬†Togliere le plastiche √® un vero incubo:¬†20¬†viti e 7 bulloni, e sono riuscito solo a togliere il “culone” bianco dello scooter, dove √® attaccata la luce degli stop, e a spostare, non togliere, il vano sottosella: insufficiente per acccedere e togliere¬†le vecchie batterie, ma sufficiente per una “prova di compatibilit√†”, perch√® per fortuna tutti i cavi che dalle batterie vanno a centralina e motore fanno capo a dei morsetti che si trovano sotto al sottosella. In realt√†, parzialmente sono accessibili anche solo togliendo un cupolotto di plastica che sta dentro al sottosella… ma solo se si sa gi√† dove mettere le mani. Smontando¬†tutto, invece, ho potuto scoprire ce ci sono due morsettiere, per un totale di 5 morsetti: i 4 sul lato destro dello scooter sono di massa, quello a sinistra √® il positivo della batteria. Ai due morsetti a estrema destra e sinistra arrivano, dallo spinotto del caricabatteria, due “filini” forse da 2mm di diametro, che stonano parecchio rispetto ai grossi cavi larghi almeno mezzo centimetro che vanno a batteria, motore e centralina! Tanto pi√Ļ che il caricabatterie √® da 8 ampere! Mah. Quello che colpisce, per√≤, √® che anche se √® ampiamente noto che le batterie al piombo di uno scooter durano un anno o 8000 km, questo scooter non √® assolutamente pensato per un cambio rapido! Uno che non abbia voglia di sporcarsi le mani e perdere mezza giornata (o forse una intera…), per cambiare le batterie pu√≤ solo portare il mezzo da un meccanico… e augurarsi che ci riesca!

morsetti-annotated

Comunque, una volta studiata la situazione, ecco le alternative che mi si presentano:

– togliere altre dieci viti, togliere completamente tutte le plastiche, togliere le vecchie batterie e rimpiazzarle con l’ormai collaudata batteria da 16 celle Winston da 40 Ah che gi√† altri hanno montato; ma ho solo 12 celle funzionanti, e una batteria da 60V/15Ah gi√† pronta, e queste batterie al piombo hanno ancora qualche ampere da dare, quindi questa strada non mi attira per niente

– segare via il sottosella orizzontalmente, lasciando solo la cornice dove si aggancia il sedile: questo dovrebbe permettermi di posizionare orizzontalmente la mia batteria; se cos√¨ non c’entra, dovrei segare via anche la cornice; il sedile chiuderebbe lo stesso perch√® la serratura √® fissata al telaio. entrambe le opzioni mi sembrano troppo invasive e irreversibili.

– allargare il buco che gi√† c’√® nel sottosella, e provare a sistemarci verticalmente la mia batteria; perderei quasi tutto lo spazio del sottosella, ma sarebbe una soluzione cos√¨ semplice e rapida che… vale la pena di provarci subito!

vano-annotated

Cos√¨, mi sono armato di seghetto da legno, e in cinque minuti ho fatto un bel buco rettangolare nel sottosella. Et voil√†, la batteria dello Zem c’entra! Solo, √® un po’ a filo col sedile chiuso, quindi sego un po’ anche una parte del parafango: basta 1 cm, ed ecco che la batteria scivola gi√† di altri 5 cm, perfettamente incastrata, e appoggiata in basso sopra una robusta sbarra di ferro, e lasciando chiudere perfettamente il sedile!

 

Il “buco aggiuntivo2 nel sottosella

collegamenti-annotated

Ora non resta che fare i collegamenti: prendo uno dei due vecchi diodi da 70A comprati un paio d’anni fa per lo Zem, e lo metto tra la mia batteria al litio da 60V, che ha una tensione massima di 73V (3,65 x 20), e quella al piombo da 60V, che ha una tensione massima di ricarica di¬†70,5V (2.35 x 6 elementi x 5 batterie)¬†e di stato-carico di 63V (2,1 x 6 elementi x 5 batterie), e quindi mi scaricherebbe la batteria al litio.

La prova d√† risultati eccezionali: con le batterie al piombo appena caricate, dopo 3 o 4 km ad ogni accelerazione, anche sul cavalletto, il voltmetro della batteria al piombo va a zero, per poi stabilizzarsi a met√† scala; quando collego in parallelo la mia batteria, l’ago non fa una piega, nemmeno in partenza in salita! ūüôā Una goduria.

Purtroppo per√≤ il BMS che ho montato sulla mia batteria non √® potentissimo: l’avevo pensato per lo Zem da 1500W/60V o il Lepton da 1800W/48V, quindi l’ho preso da 30A continui, quindi 1800W continui, mentre l’Ecojumbo pu√≤ arrivare a 5000W continui… Quindi √® un po’ “assetato” con questa batteria, e arriva al massimo ¬†65 km/h invece che a 90. O, almeno, lo fa con le batterie al piombo poco cariche e quella al litio che ha gi√† fatto 20 km sui 25 possibili… Domani f ar√≤ una prova a piena carica, per√≤ non sono molto ottimista, per via di quanto detto sul BMS. Forse dovr√≤ comprarne uno pi√Ļ grande… forse quando faro la batteria Winston, vedremo.

Nel frattempo, se ieri sono riuscito a ricaricare completamente le batterie in due ore dopo 8 chilometri, oggi dopo un’ora oscillano ancora tra 30 e 50%; il morsetto di ricarica √® piuttosto caldo; le batterie sono irraggiungibili, non c’√® modo di capire se ce n’√® qualcuna calda che sta disperdendo corrente, ma √® una possibilit√†… il che vuol dire che presto dovr√≤ rassegnarmi a cambiarle…

Vedremo.

 

 

 

Il nuovo codice della strada, nel bene e nel male…

Posted in Uncategorized by jumpjack on 24 luglio 2014

Col nuovo Codice della Strada a cui sta lavorando il Governo,

… e altre amenit√†.

 

Ovviamente, quando la legge arriverà in Senato potrebbe essere completamente alterata, sconvolta ed emendata.

 

 

 

 

Novit√† per l’Oxygen Lepton: pu√≤ funzionare anche con batterie LiFePO4 da 60 V

Posted in batterie, scooter elettrici by jumpjack on 12 luglio 2014

lepton_e Dopo qualche mese di utilizzo della mia nuova batteria LiFePO4 da 60 V con il mio scooter elettrico Zem Star 45, ho scoperto una cosa interessante: anche se la sua tensione di ricarica √® di circa 73V (circa 3,6 volt per 20 celle), una volta ricaricata si stabilizza “dopo un po’” (devo ancora capire esattamente quanto) a 67-68 Volt (3,34 V / cella). Il manuale del Lepton dice che la centralina di bordo segnala errore in caso la batteria superi i 70V, pur essendo lo scooter “targato” 48V; questo significa che volendo potrei tranquillamente utilizzare la mia nuova batteria da 60V anche sul Lepton (more…)