Diario elettrico 19 – formule segrete ;-)
Diario di bordo
dello
scooter elettrico al litio
Zem Star 45
1500W/60Kmh/80Km
CAPITOLO 19
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Post dedicato a chi sta per comprarsi uno scooter elettrico, ma non sa che pesci pigliare: ecco la “formula segreta” per valutare se i venditori dicono il vero sull’autonomia! E’ una formula che non lascia scampo, perchè si basa su principi fisici:
Autonomia = Capacità Batterie * Velocità Max / Potenza Motore
A = C*V/P
(Capacità = V * Ah)
Questa formula suppone di andare con lo scooter sempre alla massima velocità, quindi è un caso peggiore: l’autonomia reale sarà quindi quasi certamente maggiore di questa… ma al massimo di un 30%: diffidate di valori di autonomia dichiarata che sono molto più alti di quello teorico! Se invece sono più bassi, sono sicuramente credibili.
Esempio:
il mio Star45 ha due batterie 60V/25Ah , quindi una capacità totale di 2*60*25 = 3000 Wh .
la potenza del motore è di 1500 W
Consumando costantemente 1500W (quindi andando alla massima velocità in pianura) ho un’autonomia teorica di 3000 Wh/1500 W = 2 ore .
La velocità massima dichiarata è di 60 km/h, quindi in totale abbiamo 120 km teorici; il costruttore ne dichiara 110, quindi è credibile. Nella realtà, ne fa 100 in condizioni ottimali (alta temperatura ambientale, strada solo in pianura). E siccome in realtà va anche a 50 all’ora invece che 60 (a meno di non spremerlo in modo esagerato…), i conti tornano perfettamente!
A = 3000 / 1500 * 50 = 100 km
Sarebbe interessante vedere se i calcoli di qualcun’altro confermano o smentiscono questa formula!
NOTA: se in questa formula l’autonomia cala al calare della velocità, è perchè essa contiene un “errore” di fondo, cioè considerà il consumo del motore sempre massimo, ma ovviamente in realtà se si va più piano, il motore consuma di meno! Se la relazione fosse lineare, un motore che consuma 1500 W a 50 km/h ne consumerebbe 750 a 25 km/h, per cui si avrebbe:
A = 3000 / 750 * 25
che dà ancora 100.
Ma purtroppo la curva potenza/velocità del motore non la conosciamo, quindi non resta che considerare la peggiore possibile: una retta orizzontale pari al valore massimo.
Tabella scooter elettrici omologati
L’avreste mai sospettato che in Italia sono omologati più di 40 mezzi tra ciclomotri e motocicli elettrici e ibridi?!? L’ho scoperto per caso cercando un numero di omologazione: è venuta fuori la tabella degli incentivi (file Excel) concessi dallo Stato nel 2009, differenziati per ogni scooter.
| Costruttore/ Importatore | Partita IVA | Marca | Modello | Estremi omologazione completa dei dati tecnici MCTC* | Prezzo listino euro (IVA Inclusa) | Tipo |
| DEGO MOTOSPORT DI PROVERBIO PAOLO | 1695770022 | QUANTYA | Quantya Strada mod. EVO-1 | OATDM01F | 9.690,00 | Motociclo |
| ECOSTRADA SRL | 3821910233 | YONG KANG JIASHITE VEHICLE CO., LTD. | JST-EM10A | OALC353 EST 01E | 4.990,00 | |
| EVF SPA | 1666790447 | FAAM | &GO | e3*2002/24*0544*00 | 6.000,00 | Motociclo |
| ITALIAINMOTO SRL | 3342700162 | ITALIAINMOTO | ELETTRA 2500 WATT | e3*2002/24*509*00 | 3.002,40 | Motociclo |
| ITALIAINMOTO SRL | 3342700162 | ITALIAINMOTO | EVO 2500 WATT | e3*2002/24*508*00 | 2.882,40 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | ELIS 125 | e3*2002/24*0531*00 del 09/10/08 | 4.800,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | EVA 125 | e3*2002/24*0531*00 del 09/10/08 | 3.600,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | Eva 125/EVE | OA J50 02 del 09/10/2008 | 3.600,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | GT | e3*2002/24*0528*00 del 04/08/08 | 4.900,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | GTS | e3*2002/24*0528*00 del 04/08/08 | 5.900,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | TIKEY | e3*2002/24*0528*00 del 04/08/08 | 3.900,00 | Motociclo |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | TK/ Ego 125 | OA J50 01 del 04/08/2008 | 3.900,00 | Motociclo |
| URBANFLOWER S.R.L. | 6542930968 | URBANFLOWER | SW001 | OA LC302 | 1.980,00 | Motociclo |
| VECTRIX EUROPE LIMITED | 10404351008 | VECTRIX | VX-1 | OASZC01 | 9.450,00 | Motociclo |
| BIGÀ ITALIA SPA | 3410130177 | BIGÀ S | Bigà S | LDL7060 | 4.596,00 | ciclomotore |
| COUNTRY LION S.A.S. | 3632930230 | JINHUA SHIWEI VEHICLE CO. LTD | SW0002 | OA/LC301/EST01 | 2.450,00 | ciclomotore |
| DADO MOTORS SRL | 3221740164 | DADO MOTORS | YY7QTD-25 | OALD516 | 1.990,00 | ciclomotore |
| DI BLASI INDUSTRIALE SRL | 3027140874 | DI BLASI | R70 | 2.500,00 | ciclomotore | |
| DREAMCARS THE LUXURY MULTIBRANDS SRL | 1517570998 | JIANGMEN HUARI GROUP | ECODREAM 1500 WATT | OA LX610EST01 | 2.300,00 | ciclomotore |
| DREAMCARS THE LUXURY MULTIBRANDS SRL | 1517570998 | JIANGMEN HUARI GROUP | ECOSPEED 3000 WATT | OA LX611 | 3.700,00 | ciclomotore |
| ECOSTRADA SRL | 3821910233 | YONG KANG JIASHITE VEHICLE CO., LTD. | JST-EM06 | OALC351 | 2.990,00 | ciclomotore |
| ECOSTRADA SRL | 3821910233 | YONG KANG JIASHITE VEHICLE CO., LTD. | JST-EM10 | OALC352 EST 01E | 3.490,00 | ciclomotore |
| EXCITY DI ORFEI ALESSANDRO | 9557421006 | JINHUA SHIWEI VEHICLE | SW002 (VER. 2000W) | OALC301EST01 | 2.222,00 | ciclomotore |
| GTM SRL | 3730390238 | GTM | YY7QTD-15 IBIS | OA LD517 | 2.099,00 | ciclomotore |
| I.R.P.E.M. SRL | 887411007 | ECOWAY BY IRPEM | ECOWAY BY IRPEM | OM 54385-EST.01B DEL 12/11/97 E3*92/61*0102*00 GLOBALE CE DEL 31/1/01 | 840,00 | ciclomotore |
| INTERNATIONAL SYNERGY POOL SRL | 2748101207 | SU ZHOU RUNUNION MOTIVITY CO. LTD. | Brezza (BJ50QD-00) | OA L5F02 | 1.500,00 | ciclomotore |
| INTERNATIONAL SYNERGY POOL SRL | 2748101207 | SU ZHOU RUNUNION MOTIVITY CO. LTD. | Brezza (BJ50QD-01) | OA L5F02B | 1.500,00 | ciclomotore |
| INTERNATIONAL SYNERGY POOL SRL | 2748101207 | SU ZHOU RUNUNION MOTIVITY CO. LTD. | Zefiro (BJ100QD) | OA L5F01 | 2.400,00 | ciclomotore |
| ITALIAINMOTO SRL | 3342700162 | ITALIAINMOTO | ELETTRA 1500 WATT | e3*2002/24*511*00 | 2.515,00 | ciclomotore |
| ITALIAINMOTO SRL | 3342700162 | ITALIAINMOTO | EVO 1500 WATT | e3*2002/24*510*00 | 2.397,60 | ciclomotore |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | ELIS 45 | e3*2002/24*0553*00 del 31/07/09 | 4.800,00 | ciclomotore |
| LUKAS TWO | 3226660243 | LUKAS TWO | EVA 45 | e3*2002/24*0553*00 del 31/07/09 | 3.600,00 | ciclomotore |
| MALAGUTI S.P.A. | 501331201 | MALAGUTI | CIAK EP | OAZJM05 | 3.099,00 | ciclomotore |
| NEMAX SRL | 3424830242 | E-MAX GERMANY | E-max 110S | OALXE02 del 03/01/2008 OM:e13*2002/24*0210*00 del 03/05/2007 | 3.790,00 | ciclomotore |
| NEMAX SRL | 3424830242 | E-MAX GERMANY | E-max 90S | OALXE01 del 03/01/2008 OM:e13*2002/24*0209*00 del 03/05/2007 | 3.490,00 | ciclomotore |
| S.C. SCOOTER ITALIA S.R.L. | 3042950364 | IO E-SCOOTER | 1500 GT | E1*2002/24*0268*00 del 11/8/2005 | 2.550,00 | ciclomotore |
| S.C. SCOOTER ITALIA S.R.L. | 3042950364 | IO E-SCOOTER | FLORENZ CS | E1*2002/24*0363*00 del 31/10/2007 | 3.050,00 | ciclomotore |
| TSCHIMBENLITHO OHG | 1509930218 | EVT VELOTSCHI | VELOTSCH I- EVT 168 | OA RF802 EST01 e4*92/61*0150*02 | 2.750,00 | ciclomotore |
| TSCHIMBENLITHO OHG | 1509930218 | EVT VELOTSCHI | VELOTSCHI -EVT 4000e | OA RF801 e4*92/61*0111*01 Rev.01 | 2.750,00 | ciclomotore |
| VOLTA ENERGY SRL | 5841280489 | SMARTY | SMARTY | OA/L8Y04 | 3.600,00 | ciclomotore |
| ZIO PRESTI S.A.S. DI PRESTINI G. &C. | 3170800167 | TISONG | TM-300 (SPIRIT ELECTRIC POWER) | OA LLM51 EST01 | 2.600,00 | ciclomotore |
| DADO MOTORS SRL | 3221740164 | DADO MOTORS | YY50QT-28 | OALD522 | 1.690,00 | ibrido |
| GTM SRL | 3730390238 | GTM | YY50QT-33 HERON | OA LD524 | 2.290,00 | ibrido |
Diario elettrico 18 – guasti, vittorie e sconfitte
Diario di bordo
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CAPITOLO 18
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Mesi fa, prendendo di seguito uno di fila all’altro due tombini incassatti 10 centimetri sotto il livello dell’asfalto ho fracassato la chiusura del bauletto.
L’aveo riparata sostituendo la linguetta di plastica rotta con una di alluminio… ma ora si è rotta pure quella! E non per una buca in particolare… semplicemente per l’accumularsi delle millemila buche che incontro ogni giorno…
Considerando che c’è gente che ha pensato bene di rubarmi persino i guanti di pelle sudati che avevo lasciato nel portaoggetti davanti, ora mi toccherà per qualche giorno portare nello zaino tutto quello che tenevo nel bauletto, per evitare che mi sparisca tutto, che noia.
Ma a parte questo, c’è una notizia più importante: per la prima volta, lo scooter mi ha lasciato a piedi!
E’ successo che da un po’ di tempo l’acceleratore “singhiozzava”, cioè durante la marcia mi si spegneva a tratti il motore; inizialmente avevo risolto tirando su col piede il cavalletto laterale che, allentato, faceva male contatto sull’interruttore di sicurezza, oppure spingendo a mano la leva del freno destro, che a volte rimaneva bloccata invece di percorrere l’ultimo millimetro di “ritorno”; ma la volta scorsa nessuno di questi sistemi ha funzionato: un singhiozzo dopo l’altro, sono riuscito ad arrivare solo fino a metà strada casa-lavoro; a quel punto dovevo decidere, quando lo scooter è finalmente ripartito dopo mezz’ora di smanettamenti, se tentare la sorte, andare a lavoro, e sperare che al ritorno, di notte, lo scooter funzionasse, oppure tornare a casa.
Così ho passato mezza mattinata a casa a cercare il guasto (ci sono arrivato per un pelo, lo scooter si è rispento a 50 metri da casa); mi ero già armato di cassetta degli attrezzi e tanta pazienza, deciso a smontare tutto per arrivare fino alla centralina, nascosta dietro e sotto al sedile.; avevo già tolto 2 dadi sotto il sellino… poi ho guardato in modo truce quel bastardo del cavalletto: quando sono rimasto per strada, mi si è spaccato il cacciavite in dotazione per riuscire a sbloccare le viti dell’interruttore di sicurezza, e non si sono nemmeno svitate! A casa invece avevo cacciaviti seri di tutte le misure, martelli, pinze e vari strumenti di tortura, così ho dichiarato guerra all’interruttore e alle sue fottute viti.
Alla fine hanno ceduto e, con mia somma soddisfazione, mi sono così risparmiato di smontare tutto lo scooter:
Quello sopra è l’interno dell’interruttore di sicurezza: la parte in alto è un pezzo di gomma, quella in basso è plastica, dietro la quale si trovano due contatti metallici che vengono messi in corto dall’interruttore di sicurezza.
Purtroppo io sono costretto a parcheggiare lo scooter all’aperto, e ogni mattina lo trovo completamente fradicio, anche se non piove: l’umidità, a lungo andare, è penetrata nell’interruttore, ha ossidato i fili, e alla fine li ha spezzati. Risultato: niente corrente al motore.
Soluzione: basta mettere in corto i due fili, come se l’interruttore fosse sempre premuto; ovviamente non ci sarà più il controllo di sicurezza sul cavalletto laterale… ma tanto presto lo frullinerò via, è totalmente inutile, e per di più mi impedisce di piegare stretto a sinistra, perchè struscia per terra.
Comunque, oltre a mettere in corto i due fili, ho potuto anche proteggerli dall’acqua, scoprendo che provengono dal piccolo vano ermetico che si trova sotto la pedana: è bastato tirarli dentro, intrecciarli insieme, e richiudere il vano, nel quale non enra neanche una goccia d’acqua, benchè ne resti sempre sotto al tappetino:
Questa disavventura mi ha costretto ad andare a lavoro in macchina: è stata la prima volta dal 2 maggio 2011! 6300 chilometri percorsi fino adesso; 630 euro di benzina non spesi; 150-200 ore di traffico risparmiate: praticamente, ho guadagnato 8 giorni completi “di vita” (cioè di 24 ore), o anche 40 pomeriggi liberi! 
Tristezze moderne: sui treni vagone riservato alle persone educate
C’era una volta l’italiano, e l’ “a con l’acca”, e gli apostrofi, e gli accenti.
Poi arrivò il ’68, e imparare a scrivere diventò facoltativo; poi arrivò il 2000, internet e i cellulari, e saper scrivere diventò inutile.
Poi arrivò il 2011, e con l’Italiano era morta anche la buona educazione.
C’era infatti un tempo in cui gridare o comunque parlare a voce troppo alta in mezzo alla gente era maleducazione, e sui treni, almeno quelli a lunga percorrenza, ci si sentiva obbligati a parlare sottovoce per non disturbare i vicini.
Poi sono arrivate le cuffiette, e dopo ancora i telefonini, e improvvisamente è diventato normale gridare letteralmente ai quattro venti tutti i fatti propri, a persone a cui non interessa minimamnte stare a sentire i fatti altrui. E anche se non c’è il telefonino o la cuffietta, è ormai normale “lasciare sfogare” i figli piccoli su e giù per il vagone (o per il ristorante) lasciandoli strillare come se sul treno non ci fosse nessun altro.
Che fare se qualcuno non sopporta tutto questo?!? Rassegnarsi alla maleducazione moderna, limitandosi a spegnere la suoneria del proprio telefonino?
Forse no:
http://economia.bloglive.it/nuovi-treni-frecciarossa-arriva-larea-del-silenzio-9982.html
Diario elettrico 17 – vecchi grafici delle batterie
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CAPITOLO 17
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Ho trovato questi vecchissimi grafici di scooter elettrici su un forum del 2009 (non so se si vedono linkandole direttamente dal forum…):
Dovrebbero riferirsi a un Eskuter Delta da 4000W.
Scooter elettrici
Sul sito http://www.pannelisolari-info.com c’è un interessante lista di scooter elettrici, molti dei quali in vendita in Italia. Però il sito sembra abbandonato dal 2008, alle mail non rispondono, e la lista stessa sembra abbandonata.
Quindi la riporto qui, con alcune mie aggiunte recenti:
| Produttore | Modello | Tipo Batteria | Autonomia | Tempo ricarica | Potenza | Vel.Max | Prezzo |
| italiainmoto | Evò 1500 watt | Piombo-Silicio | 45/65 km | 5 ore | 1500 W | 45Km/h | €1.998+iva |
| italiainmoto | Evò 1500 watt | Litio | 80/120 km | 2 ore | 1500 W | 45Km/h | €2.805+iva |
| italiainmoto | Evò 2500 watt | Piombo-Silicio | 45/65 km | 5 ore | 2500 W | 70 Km/h | €2.402+iva |
| italiainmoto | Evò 2500 watt | Litio | 80/120 km | 2 ore | 2500 W | 70 Km/h | €3.516+iva |
| italiainmoto | Elettra 1500 watt | Piombo-Silicio | 45/65 km | 5 ore | 1500 W | 45Km/h | €2.096+iva |
| italiainmoto | Elettra 1500 watt | Litio | 80/120 km | 2 ore | 1500 W | 45Km/h | €2.905+iva |
| italiainmoto | Elettra 2500 watt | Piombo-Silicio | 45/65 km | 5 ore | 2500 W | 70 Km/h | €2.502+iva |
| italiainmoto | Elettra 2500 watt | Litio | 80/120 km | 2 ore | 2500 W | 70 Km/h | €3.616+iva |
| ecomission | EcoJumbo | 60V/46Ah | 70 km | 4-6 ore | 5000 W | 90-120 Km/h | €3.500 |
| ecomission | Ecospeed | 60 km | 4-6 ore | W | 60 Km/h | €3.500 | |
| ecomission | Ecodream | 50/60 km | 4-6 ore | W | 45 Km/h | €2.200 | |
| eskuter | Alpha | 50 km | W | 25 Km/h | €630+iva | ||
| eskuter | Beta | 45 km | W | 25 Km/h | €694+iva | ||
| eskuter | Gamma | piombo | 60 km | W | 65 Km/h | €1589+iva | |
| eskuter | Gamma | litio | 75 km | W | 65 Km/h | €2439+iva | |
| eskuter | Delta | litio | 75 km | W | 85 Km/h | €2794+iva | |
| vectrix | Vx-1e | 45 km | W | 80 Km/h | $6.795 | ||
| electrokar | Elektra 2000 | piombo | 50/60 km | 4-6 ore | W | 45 Km/h | €2450 |
| elektrocar | Tm 3000 | 60 km | W | 45 Km/h | €2490 | ||
| elektrocar | B 500 | 30 km | 7-8 ore | W | 35 Km/h | €1198 | |
| Urbanflower | Urbanflower | 65 km | 4 ore | W | 48 Km/h | €1980 | |
| Nemax srl | E-Max 110S | silicio | 70/90 km | 2 ore | W | 55 km/h | €3158+iva |
| Zem s.r.l. | Star 45 | 2xLiFePo4 estraibili 60V/25Ah | 55-110 km | 6-8 ore | 1500 W | 60 km/h | 3900 euro |
| Zem s.r.l. | Smash 54 | 2xLiFePo4 estraibili 60V/25Ah | km | ore | 3000 W | km/h | 4300 euro |
| Bertini | Tropicana | Litio estraibile 60V28Ah | 60 km | 6 ore | 1500 W | 50 km/h | 2880 euro iva inclusa |
| Bertini | CityZen | Litio estraibile 60V28Ah | 60 km | 6 ore | 3000 W | 50 km/h | 2950 euro |
| Bertini | Zaion | Litio estraibile 60V33Ah | 50 km | 6 ore | 3000 W | 70 km/h | 2850 euro |
| B.M. rent | TCH-1 T-FUNNY | 40V/40Ah Piombo-Silicio | 70/75 Km | ?? ore | 3000 W | 48 km/h | 1990 euro |
| B.M. rent | TCH-8 T-FUNNY S | 48V/40Ah LFP/LCP Li-ion | 75/80 Km | ?? ore | 3000 W | 48 km/h | 3450 euro |
| B.M. rent | TCH-4 T-RACE | 60V/40Ah Piombo-Silicio | 85/90 Km | ?? ore | 5000 W | 85 km/h | 3450 euro |
| B.M. rent | TCH-2 T-RACE S | 72V/40Ah LFP/LCP Li-ion | 90/95 Km | ?? ore | 5000 W | 85 km/h | 4990 euro |
| Motorini Zanini | Icaro | Silicio 48V/30Ah removibili (9+9 kg) | 45 km | 8 | 1000 W | 45 km/h | 1950,00 |
| Motorini Zanini | Penelope | Silicio 48V/40Ah removibili (9+9 kg) | 45 km | 8 | 1800 W | 45 km/h | 2350,00 |
AGGIORNAMENTO 11/06/2012:
Aggiungo gli scooter Govecs:
| Produttore | Modello | Tipo Batteria | V | Ah | Wh | Autonomia dichiarata | Autonomia calcolata | Tempo ricarica | Potenza motore kW | Vel.Max | Prezzo |
| GOVECS | GO!S1.2 | Piombo-Silicio | 96 | 21 | 2016 | 50-60 Km | 50,4 | 4-5 ore ca. 2 ore per l’85% | 4 | 45Km/h | 3380 iva inc. |
| GOVECS | GO!S1.2+ | Piombo-Silicio | 96 | 21 | 2016 | 50-60 Km | 50,4 | 4-5 ore ca. 2 ore per l’85% | 4 | 62 Km/h | 3500 iva inc. |
| GOVECS | GO!S2.4 | LiPo | 72 | 42 | 3024 | 60 – 100 Km | 75,6 | 4-5 ore ca. 2 ore per l’85% | 4 | 45Km/h | 5200 iva inc. |
| GOVECS | GO!S2.4+ | LiPo | 72 | 42 | 3024 | 60 – 100 Km | 75,6 | 4-5 ore ca. 2 ore per l’85% | 4 | 62 Km/h | 5560 iva inc. |
| GOVECS | GO!S3.4 | LiPo | 72 | 42 | 3024 | 50 – 70 Km | 75,6 | 4-5 ore ca. 2 ore per l’85% | 6 | 80Km/h[85Km/h versione +] | 5800 iva inc. |
Ho provato a realizzare una tabella più completa, deducendo/calcolando i dati nelle ultime 3 colonne:
| Produttore | Modello | Tipo Batteria | Autonomia (Km) | Tempo ricarica (Ore) | Potenza (W) | Vel.Max (Km/h) | Prezzo | Capacità batteria (Wh) | Caricabatterie (W) | Wh/km | km/100Wh |
| italiainmoto | Evò 1500 watt | Silicio 48V/25Ah | 45 | 5 | 1500 | 45 | € 2.418 | 1200 | 240 | 27 | 4 |
| italiainmoto | Evò 1500 watt | Litio | 80 | 2 | 1500 | 45 | € 3.394 | 1200 | 600 | 15 | 7 |
| italiainmoto | Evò 2500 watt | Silicio | 45 | 5 | 2500 | 70 | € 2.906 | ||||
| italiainmoto | Evò 2500 watt | Litio | 80 | 2 | 2500 | 70 | € 4.254 | ||||
| italiainmoto | Elettra 1500 watt | Silicio | 45 | 5 | 1500 | 45 | € 2.536 | ||||
| italiainmoto | Elettra 1500 watt | Litio | 80 | 2 | 1500 | 45 | € 3.515 | ||||
| italiainmoto | Elettra 2500 watt | Silicio | 45 | 5 | 2500 | 70 | € 3.027 | ||||
| italiainmoto | Elettra 2500 watt | Litio | 80 | 2 | 2500 | 70 | € 4.375 | ||||
| ecomission | EcoJumbo 5000 | Silicio 60V/46Ah | 70 | 6 | 5000 | 90 | € 3.500 | 2760 | 460 | 39 | 3 |
| Ecojumbo 3000 | Silicio 60V/46Ah | 70 | 6 | 3000 | 70 | € 3.300 | 2760 | 460 | 39 | 3 | |
| ecomission | Ecospeed | Silicio 60V/46Ah | 60 | 6 | 3000 | 60 | € 3.200 | 2760 | 460 | 46 | 2 |
| ecomission | Ecodream | Silicio 60V/46Ah | 50 | 6 | 1500 | 45 | € 2.100 | 2760 | 460 | 55 | 2 |
| eskuter | Alpha | 50 | 25 | € 762 | |||||||
| eskuter | Beta | 45 | 25 | € 840 | |||||||
| eskuter | Gamma | piombo | 60 | 65 | € 1.923 | ||||||
| eskuter | Gamma | litio | 75 | 65 | € 2.951 | ||||||
| eskuter | Delta | litio | 75 | 85 | € 3.381 | ||||||
| vectrix | Vx-1e | 45 | 80 | $6.795 | |||||||
| vectrix | Vx-1 Li | LiFePo4 125V/30Ah | 64 | 4 | 21000 | 110 | $11.995 | 3700 | 925 | 58 | 2 |
| vectrix | VX-2 | 60V/48Ah | 64 | 5 | 4000 | 45 | $4295 | 2800 | 960 | 44 | 2 |
| vectrix | Vx-3 | LiFePo4 128V/42Ah | 80 | 6 | 21000 | 110 | $14.995 | 5400 | 960 | 68 | 1 |
| electrokar | Elektra 2000 | piombo | 50 | 6 | 45 | € 2.450 | |||||
| elektrocar | Tm 3000 | 60 | 45 | € 2.490 | |||||||
| elektrocar | B 500 | 30 | 8 | 35 | € 1.198 | ||||||
| Urbanflower | Urbanflower | 65 | 4 | 48 | € 1.980 | ||||||
| Nemax srl | E-Max 110S | silicio | 70 | 2 | 55 | € 3.821 | |||||
| Zem s.r.l. | Star 45 | 2xLiFePo4 estraibili 60V/25Ah | 110 | 8 | 1500 | 60 | 3900 | 3000 | 375 | 27 | 4 |
| Zem s.r.l. | Smash 54 | 2xLiFePo4 estraibili 60V/25Ah | 110 | 8 | 3000 | 4300 | 3000 | 375 | 27 | 4 | |
| Bertini | Tropicana | Litio estraibile 60V28Ah | 60 | 6 | 1500 | 50 | 2880 | 1680 | 280 | 28 | 4 |
| Bertini | CityZen | Litio estraibile 60V28Ah | 60 | 6 | 3000 | 50 | 2950 | 1680 | 280 | 28 | 4 |
| Bertini | Zaion | Litio estraibile 60V33Ah | 50 | 6 | 3000 | 70 | 2850 | 1980 | 330 | 40 | 3 |
| B.M. rent | TCH-1 T-FUNNY | 48V/40Ah Silicio | 70 | 6 | 3000 | 1920 | 320 | 27 | 4 | ||
| B.M. rent | TCH-8 T-FUNNY S | 48V/40Ah LFP/LCP Li-ion | 75 | 6 | 3000 | 1920 | 320 | 26 | 4 | ||
| B.M. rent | TCH-4 T-RACE | 60V/40Ah Silicio | 85 | 6 | 5000 | 2400 | 400 | 28 | 4 | ||
| B.M. rent | TCH-2 T-RACE S | 72V/40Ah LFP/LCP Li-ion | 90 | 6 | 5000 | 2880 | 480 | 32 | 3 |
Diario elettrico 16 – primi grafici delle batterie
Diario di bordo
dello
scooter elettrico al litio
Zem Star 45
1500W/60Kmh/80Km
CAPITOLO 16
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Dopo settimane di tentativi sono riuscito a produrre dei grafici sui consumi delle batterie.
Ci ho messo settimane perchè queste batterie sono proprio strane: producono corrente alternata!!! Mai sentito di batterie a corrente alternata! Sapevo che all’interno ci sono circuiti elettronici, ma pensavo fosse l’equailzzatore, invece sembra che serva a trasformare la corrente continua delle celle in corrente alternata per il motore…. anche se non so bene per quale principio.
Comunque, ecco il grafico:
Non ho ancora calibrato il sensore di corrente con una corrente nota, quindi non so quanto sia l’ampiezza della corrente alternata.
Il sensore è questo:
Modello “030″: in sostanza si comporta come se fosse un generatore di tensione, e la piccolissima tensione prodotta è proporzionale alla grossa corrente che scorre nel filo dentro l’ “anello”.
Per la velocità invece ho usato il programma Sports Tracker su un Nokia 5800 dotato di GPS.
Faro’ ovviamente altri grafici. Anche quello della tensione è strano, visto che la tensione SALE a scooter fermo e/o in discesa, anche se NON ha rigenerazione in discesa…
E poi voglio proprio vedere la differenza tra grafici estivi e invernali.
Imparare dalle disgrazie altrui: l’alluvione di Genova del 4 novembre 2011
Diario elettrico 15 – auto elettriche
Diario di bordo
dello
scooter elettrico al litio
Zem Star 45
1500W/60Kmh/80Km
CAPITOLO 15
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Ho comprato lo scooter elettrico come mezzo di transizione verso l’auto elettrica, quindi ieri sono andato ad H2Roma ( www.h2roma.org/ ) a sondare il mercato: rispetto all’anno scorso ci sono molte novità, c’erano molte più macchine da provare; io ne ho provate 6: Volksvagen Golf (elettrica), Mercedes Classe A – E-Cell (elettrica), Mercedes Smart (elettrica), Ford Fusion (ibrida), Peugeot 3008 (ibrida), mentre non ho provato le altre elettriche, già provate in altre occasioni: Nissan Leaf, Toyouta Auris, Peugeot i0n, Citroen c-zero. C’erano anche molte, inutili, auto a benzina, diesel, metano… C’erano due FIAT, una Panda e una 500: nè ibride nè elettriche, solo a petrolio. (vergogna!)
La Golf, non ho capito bene se davvero era elettrica o se era solo un piccolo imbroglio, visto che a me sembrava che a un certo punto partisse il motore a benzina, mentre il dimostratore diceva che era solo un rumore per avvertire i pedoni… E i siti internet non aiutano, dicendo che la Golf di H2Roma era solo “dimostrativa”: che cavolo vorrà dire?!?
Comunque, queste sono le mie conclusioni:
- le auto elettriche sono attualmente utili solo come seconda macchina, vista l’autonomia massima di 200 km
- le auto elettriche non sono ancora acquistabili: costano almeno il doppio di quelle a benzina
- le auto elettriche non sono ancora “utili”: tutte quante, per essere ricaricate a casa, richiedono 3 kW dedicati: cioè, non resta niente a disposizione per gli elettrodomestici e le luci di casa!!! Chi acquisterà un’auto elettrica dovrà per forza passare ad un impianto da 4.5 kW o 6 kW, contro i 3 kW abituali. Ma questo, purtroppo, non viene detto in nessun sito, in nessun depliant, in nessun servizio!! Per fortuna, c’è l’eccezione della Prius (vedi sotto).
- la vera soluzione sono le auto ibride… ma di valide ce ne sono solo 2, di cui solo una effettivamente già pronta: la Prius Plug-in (26’000 euro); l’altra è l’Opel Ampera, ma non è ancora pronta, infatti non si poteva ancora nemmeno provare (costerà 43’000 euro, dovrebbe uscire a gennaio 2012).
La Prius Plug-in è l’auto di transizione perfetta:
23 km di autonomia in solo elettrico (contro i 2 delle precedenti versioni): finalmente un’ibrida davvero utile! Che cioè si può usare anche in solo elettrico!
caricabatterie casalingo da 12 ampere, ossia circa 2500-2700W: un consumo molto alto… ma comunque “avanzano” quei 3-400 watt che dovrebbero permettere comunque di tenere accesi frigorifero, TV e qualche luce, senza dover cambiare contratto di fornitura elettrica!
Ma per riuscire a scoprirlo sono dovuto andarmi a cercare da solo il dato nel manuale di bordo dell’auto, sfogliandomi buone 100 (delle 400) pagine per trovarlo, perchè il dimostratore non sapeva neanche di cosa stessi parlando: un difetto purtroppo comune a TUTTI i dimostratori di H2Roma, e di qualunque altro “evento elettrico” cui ho partecipato: nessuno sa mai la differenza tra kW e kWh, nè sa cosa sia un assorbimento, un rendimento, o qualsiasi altro termine tecnico! Davvero triste.
E gli scooter elettrici?
“Non esistono”, non frega niente a nessuno. Nemmeno al “giornalista” di Omniauto.it , sul posto per intervistare il pubblico che provava i veicoli elettrici, a cui non è fregato niente dell’unico scooter elettrico sul posto (il mio).
Bah! Io intanto sto per raggiungere la soglia dei 6000 km percorsi e 600 euro di benzina non spesi! :-p
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